| Автор: Shershen |
Написан: 08-11-2005 |
| Тема: Не. По-простому, в идеале чем "вертикальнее" падает ток в первичной обмотке катушки, тем выше высокое во вторичной. |
В случае контактного зажигания разрываем цепь механически. Искра в этом случае суть не полностью разорванная цепь. Понятно, будет сказывацца с повышением оборотов.
Ну просто в контактно-транзисторных схемах где роль контактов выполняет мошный транзистор и искрить в силовой цепи просто нечему (нету механических контактов) и конденсаторов нету никаких.
А синусоида высокого патамушта у вторичной обмотки есть и индуктивность, и емкость (заметно большие, чем первичной). Ну то есть LC контур типа есть, но это отдельная история, с низковольтной частью путать не нужно.
|
| Ответить
· Ответить с цитатой |
Ответы и комментарии:
-
Про карбюраторные .может кто знает: зачем там резистор и конденсатор? - /Дмитрий, Москва, 13:15, 07-11-2005
-
Кондер - он верхние гамоники ("искры" в простонаречии) сливает на массу. Резисторов в цепях 2 (наскоко помню) (+) - Семен160, Москва, 11:58, 08-11-2005
-
Ну там же ничего не варьируется ;)) - Shershen, Москва, 16:50, 08-11-2005
-
Ну давай... заспорим. Про электричество, и за литературу. Упс, накосячил... - Семен160, Москва, 17:21, 08-11-2005
А хрен его. На Москвиче - без реле (на второй "конец" плюс с управления стартера. - Семен160, Москва, 17:38, 09-11-2005
-
Вотблиннезналто :(. - Shershen, Москва, 17:18, 09-11-2005
-
Упс, выше - Семен160, Москва, 17:38, 09-11-2005
-
Резистор ток первичной обмотки катушки ограничивает, на малых оборотах нуна, на средних и высоких - почтипох. Конденсатор искру гасит, чтоп контакты не так горели. - Shershen, Москва, 18:30, 07-11-2005
-
В трамблёре, имеешь в виду? - Змей, Москва, 13:31, 07-11-2005
|
|
