|
 |
| NISSAN 4x4 | |
| Автор: Shershen |
Написан: 28-11-2006 |
| Тема: Категорически с GreyB согласен. И тоже из личного опыта замены подшипников РПМ на Ниве. |
Главная пара старая, картер, старый. При этом ГП с немаленьким пробегом. В какую сторону износ зубьев ГП (а он есть) изменил ведущую шестерню относительно "идеальной"?
Погрешность изготовления подшипников в этом случае всяко меньше, чем погрешность измерения. Да хоть с фирменной ниссановской приспособой.
Перебирал нивский РПМ сам.
Поменял все подшипники/сальники, распорную втулку. Шайба старая. Тянул ведущую шестерню моментным ключом, контролируя момент проворота. По книжке все. Там тянуть нехило пришлось :))
С ведомой - проще. Правда там тоже преднатяг нужен, мерил насколько крышки пошипников диффа расходятся обычным штангелем, который 0,05мм. Влево-вправо - на слух (в зарулевском букваре так), чтоб звук люфта был, а рукой почти не ощущался.
После сборки - пятно контакта как в книжке.
Поставил - не воет. Проехал с ним тыщ 20, так и продал :))
В общем ничего сложного там нет, ежли редуктор ИЗНАЧАЛЬНО был нормально отрегулировал.
Пробег РПМа до переборки был в районе 100тык. Для наших запчастей - приличный срок. |
| Ответить
· Ответить с цитатой |
| Ответы и комментарии:
|
|
|
