Строение системы PCV

Система PCV состоит из клапана PCV, фильтра, пары воздушных трубок. Одна из трубок соединяет воздушный фильтр и клапанную крышку, другая картер коленвала и клапан PCV на впускном коллекторе. Основная цель снижение уровня углеводородов в выхлопных газах.

Работа системы PCV

Когда двигатель работает, вакуум во впускном коллекторе открывает клапан PCV. Чистый воздух поступает в клапанную крышку. Отсюда через головку блока цилиндров и блок цилиндров, при компрессии, воздух поступает в картер коленвала и смешивается с газами. Далее через клапан PCV поступают во впускной коллектор. Одновременно часть газов поступае через блок цилиндров и клапанную крышку в кожух воздушного фильтра и смешивается с чистым воздухом , затем опять поступает в впускной коллектор. (режим холостой ход и торможение)

Работа клапана PCV при нормальном режиме

Вакуум во впускном коллекторе ниже чем во время работы в режиме холостого хода. Пружинка давит на диафрагму и ументьшает открытие клапана PCV. Таким образом количество газов проходящихх через клапан увеличивается и проходит в впускной коллектор.

Работа PCV клапана при большой нагрузке двигателя

Вакуум во впускном коллекторе самый низкий и клапан PCV закрыт почти полностью. Газы поступают обратно в клапанную крышку и далее в корпус воздушного фильтра. Потом смешивается с чистым воздухом и поступает в впускной коллектор.

Проверка системы PCV

На что влияет система PCV: неровный холостой ход, пониженные обороты двигателя на холостом ходу.

Почему это происходит - прежде всего это образование угольных отложений в клапане и загрязнение фильтра PCV.

Проверка простая:

• заведите двигатель
• отсоединяете один конец воздушного шланга "PCV фильтр - клапанная крышка" от воздухоочистителя
• затыкаете отверстие шланга пальцем - если есть вакуум - то все в порядке.
• если вакуум очень слабый или его нет - то идет проверка дальше.
• отсоединяете конец шланга "картер коленвала-клапан" от клапана PCV
• затыкаете клапан пальцем - должен ощущаться сильный вакуум.
• Если он есть, то нужно продуть сжатым воздухом трубки -очевидно они забиты угольными отложениями
• Если вакуума нет - снимается клапан PCV и проверяется он.
• При тряске должен слышаться щелчок от поршня - если его нет, то надо либо заменить клапан,  либо почистить (берется жидкость "5-минутка Engine Flush" - в простонародье керосин и моется клапан)
• Если клапан, фильтр  и трубки в порядке, а вакуума нет - то очевидно забилась сеточка в картере коленвала.Тут тяжело - надо двигатель разбирать.