Сабж собственно.
Картинки лежат по ссылке. Перед тем как смотреть, советую их отсортировать по дате, иначе полная хрень получается. Картинок много - они сейчас грузятся собс-но.

Игорь.

Как все начиналось или история покупки (Пролог).

Началось все в далеком детстве, когда у меня довольно кратковременно был Jeep Grand Cherokee пятилитровый (турбо). С тех пор я имел примерное представление о том, какая машина мне нужна. Были краткие периоды времени, когда я увлекался горбатыми запорожцами и 401 Москвичами (это который бывший довоенный Опель). До реальной покупки и работы над таким раритетным проектом дело так и не дошло по ряду объективных и субъективных причин, но я все же окончательно пришел к мысли, что буду ездить на внедорожнике. И причин у такого выбора на мой взгляд достаточно. Во-первых проходимость - ездить я планировал не только летом, а и зимой, а зимой даже в центре нашего города на дорогах такие ледяные надолбы и ухабы, что только держись. Бывали дни, когда ездя на Жигулях, меня приходилось выталкивать и буксировать чуть не через каждые пять минут. (Один раз, помнится я даже подписал под это дело доблестную милицию. Застрял я на довольно безобидном участке дороги, намертво обледенелом и немножко присыпанном свежим снегом. Пошел искать буксир, потому что даже втроем в горку вытолкать не удалось. Невдалеке увидел милицейский УАЗик - санитарку. Я попросил водилу - он посмотрел на меня как-то немного странно и сказал лезть в салон. Открываю дверь, а там какая-то опер-группа в засаде. Вытащили меня на нормальную дорогу в конце-концов, правда резина такая лысая у них была, что чуть меня не протаранили когда цепляли.) Поэтому проходимость это важно, даже если нет желания постоянно лазить по всякой грязи и болотам в поисках приключений на свою голову. Второй критерий, это размер и прочность. Почему-то при всех авариях, в которые я попадал, автомобиль, в котором я находился страдал больше всего и большой железный джип как-то надежней и мнется он меньше легковушек. Ну и самая главная причина в том, что джипы мне НРАВЯТСЯ и простора для всякой фантазии поболее будет.

Отечественные машины выпали сами по себе - из джипов у нас один УАЗик, с главной особенностью в том, что ремонтировать его надо еще регулярнее чем Жигули, а все равно ничего особого с ним не сотворишь. Т.е. вбухаешь море труда и станешь одним из миллиона УАЗоводов - все же я в Ульяновске живу :-))

Вопроса о марке и годе выпуска как-то с самого начала не возникало. На свежие модели моих скромных, подточенных более важными расходами ресурсов не хватило бы в любом случае. А марка конечно же Jeep. Пересмотрел я всяких вариантов просто море, и в России и в других странах (получилось побывать и на заводе где их производят, и на родине одноименных племен индейцев в Аппалачах). Сначала остановился на Grand Cherokee, потом стал больше склоняться к Cherokee. В декабре 2001 года я почти даже не осуществил свою задумку. Мне попался Jeep Cherokee ltd 93 года в самой что ни на есть хорошей комплектации (4 литра + FullTime). И по очень реальной цене в 2,5 килобакса. Секрет был в том, что автомобиль на неумеренной охоте перевернулся и был нехило покороблен. Я долго торговался с хозяином и все пытался прикинуть насколько вообще возможно восстановление этого агрегата. В конце концов дотянул я до того, что у меня из под носа увели это вариант.

Вообще надо заметить, что по каждой рассматриваемой мной марке или модели автомобиля, я проводил самые детальные исследования с применением всех доступных мне источников информации - Интеренет, журналы, знакомые, а так же непрофессиональные и профессиональные автотехники и шоферы. Надо признать, что лучше всех дело обстоит у Джиперов. На их сайте есть просто ВСЕ. Причем ясно и понятно организовано и написано.

После провала моей новогодней попытки я расширил круг поиска и впервые обратил внимание на Ниссан. Это и понятно, внедорожников у нас в городе не так и много и ждать подходящего варианта, ориентируясь на одну марку можно годами. Началось с того, что в газете попалось объявление про продажу Nissan Patrol 87 г.в. по вполне приемлимой цене. А кроме всего прочего стоял он на стоянке как раз на моем пути из дома на работу. Поэтому не посмотреть его было просто не возможно - не может человек долго жить без мечты :-))) С тех пор я включил в сферу своих поисков и Nissan Patrol, несмотря на то, что первый увиденный экземпляр был крашен-перекрашен, варен-переварен и вообще быстрее 40 км в час не ездил. Но чувствуется в облике что-то ТАКОЕ, что заставляет уважать автомобиль и хотеть ездить на таком. За все время посмотрел 4 машины. И еще штук 5 видел ездящими по городу. Довольно много ИМНО для наших краев. Каких-то реальных критериев отбора или что посмотреть при покупке практически нет. Учитывая, что Nissan Patrol 160 производили с 79 по 88 год проблемных мест там может быть бесконечно много. Самая часто встречающаяся - стартер. Но это диагностировать легко - раз заводится, значит работает. Все остальное - в рамках здравого смысла - рессоры, аммортизаторы редко остаются к этому времени родными. Так же от Камаза, ГАЗа или УАЗа могут быть и другие агрегаты (стартер, генератор и пр.) Поэтому если твердо знаешь, что тебе НУЖНА именно эта машина, проверь ВСЕ, скинь цену до минимума и приготовься к засадам на каждом шагу.

В общем в конце концов выкопал я из какого-то богом забытого гаража автомобиль, который и купил 15 июля 2002 года. Стоял он в железном гараже, заваленный всяким хламом. Подцепили мы его УАЗом и выволокли на свет божий. Зрелище не для слабонервных - по фотографиям видно. Салон сгорел, торпеда и все пластиковые части оплавлены, сиденья ободраны и зашиты мешковиной, обшивки нет никакой, только крыша затянута жигулевским материалом. Двигатель после ремонта только воткнут на место и половина машины лежит у нее же в багажнике :-))) С толкача, что удивительно заводится, но едет ОЧЕНЬ медленно и страшно дымит.

Ну ничего, глаза стращают, а руки делают. Интересно, получится ли у меня что-нибудь? На всякий случай я приготовился к тому, что выбросил и буду выбрасывать деньги на ветер. Решил что это меня не напрягает и начал получать удовольствие...


История восстановительных работ

Шаг 1. Труднее всего было определить с чего начать. Непонятно за что хвататься и от этого голова идет кругом. Все же первым делом я разобрался как работает механизм дверных замков и открыл все двери. Зафиксировал в открытом положении, чтоб не мешало работать. Потом вынес, вымел и вычистил весь хлам из салона и вообще отовсюду, а затем тщательно все помыл насколько это возможно. Салон, кузов, двигательный отсек и двигатель. В общем все что только можно и до чего сумел достать. После этого вооружился книжкой, которая досталась вместе с машиной, электросхемой и стал пытаться понять где что.

Составил для себя примерный план.

1. Поставить на место недостающие детали (стартер, аккумуляторы и проч.).
2. Привести в порядок электропроводку.
3. Завести машину и показать специалисту двигатель на предмет устранения дыма и медленности хода.
4. Восстановить салон.
5. Смыть старую краску, подварить и покрасить.

Шаг 2. На стартере, который лежал себе отдельно в багажнике было почему-то написано, что сделан он в СССР и что он 12 Вольт. Мне стало немного тревожно и я на всякий случай уже позвонил на несколько разборок в поисках подходящего стартера. В Ниссанко предложили за 5600 р. Тревога пока оказалось напрасной. места крепления на моем стартере подходят, я его предварительно протестировал подключив к двум аккумуляторам - стартер крутит, втягивающее втягивает. Поставил на машину. Удалось даже найти родные винты. В процессе обнаружил, что начисто отсутствует реле стартера. Ниссанко предложило любое реле за 20-30 р. если я к ним приеду с образцом. Но у меня нет старого-то реле! Просто висят провода и все. Спасибо помогла конференция, а персонально Dolka AKA Nikolay Krukov. Оказывается идеально подходит реле стартера от Камаза. Только нужно старое, в железном корпусе и четырехконтактное (фото и схему подключения можно посмотреть здесь). Стоит 30 р.

Шаг 3. Все висящие и оголенные провода заизолировал. Купил и вставил предохранители (10 и 15 А), подходят Российские. Взял напрокат 2 аккумулятора, подключил. Сначала очень искрило, потом видимо что-то сгорело и искрить перестало. Поворачиваю ключ зажигания! Загорается какая-то лампочка - какая непонятно, так как панель сгорела и лампочки висят сами по себе, и стартер начинает крутить двигатель. Завестись не удалось, но ЧТО-ТО заработало!!! Кроме того выяснилось что работают во всех режимах дворники и горят стоп-сигналы. Прогресс налицо. Я счастлив.

Вышеперечисленные шаги по времени проходили с 1 августа по 8 сентября в свободное от работы время. Далее буду описывать все происходящее по датам.

9 сентября 2002. Так как стало понятно, скоро я, возможно, смогу завести машину стартером, решил разобраться с тормозами. К этому времени они почти окончательно умерли. При нажатии на педаль тормоза она сначала идет туго, а потом проваливается и шипит. Решил прокачать тормоза, по описанию из книжки. Начал как и написано с правого заднего. Заметил, что сильно шипит левое переднее колесо. Снял его, положил бумажку. Ясно что шипит оттуда, кроме того капает тормознуха. Поддомкратил передок и открутил оба передних колеса. Правое сухое, на левом ясно видна течь из-под поршня суппорта. Кстати как открутить суппорт нормально написано в книжке. Стало понятно, что с тормозами придется повозиться. Плоскозубцами вынул поршень, а затем колпачок и манжету. Манжета явно никуда не годится. Разобрал и второе колесо, но поршень не трогал, так как он сухой и вроде работает. Отдельная песня с тормозными колодками. На левом колесе она вообще была одна (но родная Ниссан!) с внутренней стороны, а с внешней тормозила ножками суппорта. С правой были две колодки, но явно не родные и сильно изношенные. Итого - тормозные колодки менять. Очень хочется поставить родные, за них просят 900 р. с доставкой в течении 3 дней. Попробую поискать в Москве, может найду подешевле. Все равно надо искать манжету или ремкомплект. От Российских аналогов ничего не подходит.

Для разнообразия разобрался и восстановил часть электропроводки, которая работает на 12 Вольт. Плюс почему-то забирался с генератора. Генератор у меня отключен пока, поэтому взял Плюс как и в схеме с одного аккумулятора. Заработал прикуриватель. Кроме того нашел как включается печка. Работает ли она как печка пока неясно, но вентилятор в 3 режимах дует. Уже хорошо.

Разобрался какие лампочки на панели приборов что показывают.

10 сентября 2002г.

Раз начал заниматься тормозами, надо смотреть всю систему. Поставил автомобиль на чурбаки и снял задние колеса тоже. Правое - сухое, левое - мокрое непонятно то ли тормознуха. то ли из моста гонит. Снял барабаны (удобно - после снятия колеса там две дырочки - вкручиваешь два болта и крутишь пока барабан не снимется). Явно левый колесный тормозной цилиндр течет. Стал разбирать. Снял тормозные колодки (износ маленький, померил тормозные накладки если что можно переклепать УАЗовские). Поршни из цилиндра вытащить не удалось. Мешает железячина сверху, о которую упираются тормозные колодки. Открутил 2 болта, все равно в центре что-то держит. Решил не ломать и открутить цилиндр как показано в книжке. Открутил клапан спуска воздуха. Пытался открутить тормозную трубку, сломал шайбу, трубку снять не удалось. Стал откручивать цилиндр - сломал оба винта, но цилиндр снял. Трубку тормозную открутил от тройника. Мне показали как надо откручивать старые болты. Постучал, побрызгал тормознухой или WD-шкой, попробовал открутить, потом опять постучал, побрызгал и так до бесконечности, пока не открутится. И даже когда начало крутиться, все равно надо брызгать и откручивать помаленьку, туда-сюда. Для откручивания тормозных трубок есть специальные ключи, но откручивать тоже надо осторожно чтобы не сломать - по вышеописанному алгоритму - постучал, побрызгал, покрутил. Вытащить цилиндр с трубкой не удалось - мешает та же железная фигня. Потом выяснилось, что в центре она держится просто штырем и ее можно выковырять монтировкой. Кажется, можно было не откручивать цилиндр, но все же хорошо что открутил - трубка оказалась пережатой - то ли случайно, то ли пережали специально, когда потек цилиндр. Теперь надо искать манжеты в поршни этого цилиндра и трубку, чтобы заменить пережатую. Жигулевские и УАЗовские не подходят.

Подключил по схеме провода к переключателю света. Загорелись фары. Причем горят ВСЕГДА, независимо от положения переключателя. Кстати, лампочек не было, вставил галогенки 24 Вольта, обычные по 30 р. штука.

Проверил свечи накала - напряжение на них подается, работают ли сами свечи?

11 сентября 2002г.

Манжеты колесного цилиндра подходят от рабочего цилиндра сцепления УАЗа. Купил. Оказалось что внешний диаметр и ширина - идеально, а внутренний диаметр манжеты больше нужного. Либо что-то подматывать на поршень, либо искать родные.
Наконец-то смог снять панель приборов. Тросик со спидометра снимается следующим образом - белая шайба отворачивается и затем тросик просто сдергивается. Прозвонил и попробовал все приборы подав на них напряжение (Надо помнить что часть приборов питается от 12 Вольт). Все работает, кроме часов и спидометра (пробег работает, а сам спидометр нет). Надо разбираться почему тогда на месте приборы ничего не показывают.
Снял переключатель света. Оказалось, что сносились пластмассовые шпеньки, которые отклоняют контакты. Аналогов найти не удалось - придется вытачивать. По форме они - прямоугольник, а потом цилиндрик.
Выяснил, что электропроводку, которая идет к задним фонарям под кузовом по раме обрезали и пустили новые провода прямо внутри салона. Надо сделать как было, только не сегодня.

Оказывается вот как должны работать свечи накала:
Алгоритм работы всей системы примерно следующий:
1. При включении зажигания на свечи подается 24 В. Через опред. время лампа преднакала на приборке гаснет.
2. Ты заводишь.
3. Через некоторое время ( за это отвечает glow timer) напряжение на свечах понижается до 12 В.
4. И выключаются они только тогда, когда температура охл. жидкости (с этого termo датчика) достигает опред. значения
(с) Dolka AKA Nikolay Krukov

У меня работают вот как. После того как с положения ключа зажигания ON начинаешь движение в сторону START примерно на полпути загорается лампочка GLOW, под капотом раздается щелчок и на свечи подается 24 вольта. Если задержать ключ в этом положении, то лампочка горит, напряжение на свечи подается. Держал около двух минут, ничего не произошло. Если продолжать движение ключом далее по направлению к отметке START, то лампочка гаснет, напряжение на свечи падает до нуля и включается стартер.

12 сентября 2002
Сегодня выкрутил свечи накала. По цвету некоторые немного отличаются от остальных. Кроме того одна свечка вообще сломана. Теперь меня мучает вопрос – она сломана давно, при ремонте двигателя или это я сотворил перегрев свечи, когда пытался завести машину? И что теперь делать – разбирать или нет двигатель…
Над этим вопросом надо будет думать.

Кроме того решил до конца разобраться с тормозами – разобрал окончательно тормозной цилиндр на правом заднем(в этот раз ничего не сломал, но конструкция прижимающего трубку к цилиндру болта просто дурацкая. Из-за большой его длины высвободить трубку никак не удается – прикипела. Будет лежать в тормознухе, может поможет) и суппорт на правом переднем. Судя по всему пережали еще и трубку на правое переднее колесо. Это тоже не хорошо. Есть надежда, что удастся развальцевать под нужный конус Жигулевскую трубку, но надо смотреть, экспериментировать.

13 сентября 2002
Разобрал окончательно панель. Снял всю горелую и покоробленную пластмассу – надо искать новую.

Прозвонился по нескольким местам в Москве и Ульяновске.

№ наименование Ад-т Лами -К Киевск Виртуоз Пав. 50
1 Тормозные колодки (4 шт.) 29 22 21,8 21,8 23
2 Тормозной диск 33 27,2 32

3 Ремкомплект суппорта (1шт/2шт) 12/20 55/110 14,5/19
4 Поршень суппорта 49

5 Ремкомплект заднего колесного цилиндра 4,7
6 Задний колесный цилиндр в сборе 25 14 53

7 Фильтры: -воздушный 12 17,8 16
8 -топливный 6 7,8 18,7 14
9 - масляный 12 17,8 9,3 11

10 Распылитель (+шайба) 15 (+1,5) 23
11 Свеча накала 10 11,25 10
12 Гидромуфта 80
13 Прокладка головки блока 42

Ниссан-Лами Авторынок Кунцево. Метро «Молодежная», автобус 794 или маршрутка
павильно №36, 306, тел. (095)598-97-15, с 9:30 до 18:00 без выходных, доставка.

Киевск – г.Ульяновск, бульвар Киевский, тел. (8422)21-50-28, Понедельник 14-17, вторник, пятница 9-17, перерыв 13-14. Владимир Иванович.

17 сентября 2002 г.

Снял на всякий случай главный тормозной цилиндр. Все разобрал и проверил все резинки – вроде все нормально. Прикрутил на место, предварительно зачистив посадочную площадку и поставив прокладку из толстого (но не гофрированного) картона, предварительно смазав с обоих сторон литолом или герметиком.

Отремонтировал переключатель света фар. Мужики на работе выточили из пластмассы недостающие шпеньки. Вроде работает, надо проверить с аккумуляторами.

Сентябрь 2002 – сентябрь 2004.

Почти три года ничего не написал, хотя происходило много всего. Все это время старался находить время, чтобы заниматься «танком», но громадье дел (самые важные – женился и родил сына (1 мая 2003 г.в.), переехал в свою квартиру и сделал ремонт и проч.) как могло отвлекало от важного дела починки Патрола.

Больше всего мне помогло то, что я с самого начала выбрал правильный подход к этому проекту. Я принял по умолчанию, что в этой машине все сломано на 100% и каждому работающему агрегату (а таких почти и не оказалось) радовался, а неработающему не сильно огорчался. Это очень сильно сберегло мою нервную систему. Я определил свои ремонтные работы в разряд хобби. Машина для поездок у меня была, поэтому ремонтировал себе в удовольствие, хотя, конечно, хотелось сделать побыстрее. Ко всем затратам (и не маленьким), относился по философски и особенно не огорчался, кроме одной, о которой расскажу ниже. Соответственно и финансирование шло по остаточному принципу – если оставались деньги на танк, то закупал необходимые детали, если нет – приостанавливал работы по требующему финансовых затрат направлению и занимался чем-то еще.

После установки стартера крутил он не долго. Скоро я понял, что уазовский стартер ну никак не предназначен для Патрола с дизельным двигателем 3,3 литра. Он, конечно, работал, но при этом дымился и дико вонял. Крутил тоже, кстати, еле-еле. Стартер я разобрал. Оказалось, что он в очень неудовлетворительном состоянии – много чего оборвано, поплавлено и т.д. сначала хотел восстановить, а потом понял – все равно это не выход - надо искать нормальный. Тут как раз вскоре подвернулась поездка в Минск. При помощи двоюродного дяди удалось выйти на самый богатый источник б/у запчастей в Минске. Договорились о встрече. На месте нас ждал 160 Патруль, у которого нижняя кромка двери была на уровне крыши нашей бэхи. У Сергея Звездного вокруг дома, в гараже и во дворе оказалось еще как минимум с десяток разных Патрулей, особенно мне понравился его Патруль, сделанный под Хаммер. Сзади крыша срезана и вместо багажника небольшой кузов. Все это, еще и покрашенное в красный цвет выглядит довольно впечатляюще.
У Сергея я купил:
1. стартер (редукторный) – 125 руб.
2. бачок омывателя – 10 руб.
3. датчик температуры (один контакт) – 5 руб.
4. шкив коленвала – 5 руб
5. шкив насоса ГУР – 5 руб
(рублями они называют баксы – они же доллары США :-)

Но самое ценное немного с ним пообщался и много нового для себя узнал о Патрулях, движках и т.д. Уже в это время я стал понимать, насколько важна информация и как трудно ее найти.

По приезду вплотную озаботился тормозами. Так как заводился танк только с толкача, а буксировать его с толкача без тормозов желающих не было, после того как я один два раза подряд протаранил один УАЗик. К тому же к этому моменту меня тормоза умерли окончательно. Танк не тормозил даже с пятого качка.

Ознакомление с системой тормозов и ее разборка и снятие заняло довольно много времени. Откручивал много лишних гаек, очень много чего открутить не удалось и оно обламывалось. В результате выяснилось, что из 4 колес трубки, идущие на три были пережаты. Т.е. как я понял когда у одного из предыдущих хозяев начинала подтекать тормозная жидкость, он просто молоточком пережимал трубку на проблемное колесо и ехал дальше. Вот так и получилось что в конце концов танк и мог тормозить только передним левым колесом. А главное, что и трубки тоже необходимо было менять. А где их взять, это отдельный вопрос. Бу – не вариант, новые уже давно не выпускают. На мою удачу один из Московских друзей стал снимать квартиру прямо напротив рынка в Южном Порту. Там то я и наткнулся на медные трубки нужного диаметра, а так же подходящие штуцера и переходники.
К этому времени я уже собрался с силами финансово и купил все необходимое для ремонта тормозов, а именно:
1. Тормозные диски
2. Тормозные колодки
3. задние тормозные цилиндры в сборе

Так как задние тормоза работали, по всей видимости, последний раз, когда машина была почти новой, то задние колодки оказались в очень неплохом состоянии и менять я их не стал.
Передние тормозные диски заменить пришлось потому что я выяснил почему у меня тормозило переднее левое колесо. Собственно говоря не из-за того, что тормозило, а из-за того, КАК тормозило. Оказывается колодки из-за сильно износа давным-давно сточились до минимума и вылетели и торможение производилось прямо лапками суппорта по диску. В общем диски были все в канавах, решил их не точить, а заменить – ведь я уже понял что на тормозах лучше не экономить (Уазик тот отлетел метров на 5-6 не меньше от моего удара…).

Затем случился очередной большой «затык». Один из товарищей как-то заходил в гости с другом – директором сервиса. Тот подергал мой задний барабан и сказал что у полуоси люфт. Разобрал мост (задний). Вытащил полуоси. Стал пытаться выбить подшипники. Мучался очень долго. Просил совета у более опытных товарищей, пробовал разные способы – все без толку. В результате плюнул и оставил подшипники в покое, тем более визуально они у меня были в порядке. Люфт же убрал выкинув одну из прокладок. Пришел к этому не сразу – дин из старых шоферюг подсказал в конце-концов что так регулируются люфты у конусных подшипников Икарусов. Спасибо ему за науку. Сам бы никогда не допер.

Спереди подшипников по два. Снимать их было довольно легко. Подшипники оказались как новые. Только на одном на шариках были какие-то червоточинки и я его заменил. Так же, пока не собрал, заменил обломанную шпильку. Купил в Кунцево оригинальную за 90 руб.

Главный тормозной цилиндр тоже проверил. Снял его разобрал, убедился что все в порядке и собрал обратно.

Тормозные трубки развальцевал по новые штуцера (медные трубки специальной приспособой вальцевались хорошо, если нет приспособы, то можно дрелью вращая сверло в обратную сторону). Старые стальные трубки выкинул все.

Таким образом, я практически полностью заменил свою тормозную систему, кроме ГТЦ.

Все это время параллельно пытался найти компрессометр чтобы померять компрессию, а заодно узнать какая она (компрессия) должна теоретически быть на моем моторе. Как первая. Так и вторая задача, оказались очень непростыми. Данные по компрессии расходились от источника к источнику. В конце-концов остановился на том, что компрессия должна быть в районе 30 (до конца так и не разобрался в единицах измерения), а при компрессии менее 24 мотор уже сам заводится не должен – только с толкача.
Найти компрессометр оказалось тоже непросто. Многие. Довольно солидные с виду сервисы предлагали померять компрессию обычным компрессометром со шкалой до 15-20. Я довольно быстро понял, что многие «мастера» не очень сильны в принципе действия дизельного двигателя (слава богу я сам этот вопрос изучил хорошо, когда в 8 классе делал доклад в школе по этой теме :-).

Например реальный случай. Приезжаю в сервис в центре города, недешевый, по отзывам знающий матчать джипов. Говорю мастеру – «надо померять компрессию». Он мне – «ноу проблем» и тащит компрессометр жигулевский. Я ему пытаюсь мягко намекнуть, что мне такой не подойдет, на что слышу обиженные возгласы типа это я мастер а не ты и не надо меня учить J Ну что тут скажешь…

В результате осенью 2003 года я на буксире отогнал танк к найденному мной мастеру – дизелисту, который хоть что-то соображал и брался посмотреть мой движек.
Там танк простоял около недели. Это был единственный раз, когда он завелся сам, от стартера. Правда ему одновременно в воздухозаборник брызгали бензином. Но завелся, причем буквально за несколько секунд бокс на несколько машин заполнился едким черно-синим дымом до отказа. И среди этого бегают полупьяные мужики, которые перед этим долго что-то подозрительное пили вместе с моим мастером. В общем машину я заглушил и решил, что отсюда надо убегать как можно быстрее и что зря я сюда притащил свой танк за 25 км, да еще на другой берег Волги.
Еще расскажу как мне так же меряли компрессию. Дизельный компрессометр у них был. А в отверстие из-под моей форсунки не подходил. Поэтому его вставляли внатяг и прижимали доской. А я стартером крутил… никому не советую так мерять компрессию – только трата времени и сил.

Кто-то наверное подумал – жаба задушила, раз по таким шарашкам стал таскаться, пожалел денег на нормальный сервис. Это не так. За это время я обзвонил и обошел все сервисы в городе. Очень немногие берутся за дизеля и совсем единицы берутся ремонтировать, а не шаманить (настраивать) дизельный мотор. Поэтому ремонтировался я не там, где дешевле, а там, где мне брались сделать…

Тут как раз у меня опять случился небольшой перерыв в работе, за время которого я успел притащить из Москвы два новых аккумулятора hoppekke 100ач, высокие «джиперские».

На дворе тем временем вместо осени уже была зима. Я, после очередной порции поисков нашел еще одного мастера по дизелям, заказал у слесарей специальный переходник для компрессометра под форсуночное отверстие. Наконец-то померяли компрессию. Я сейчас уже точно не помню, но в некоторых цилиндрах было и 8 и 12, в общем полный бардак. Стало ясно – двигатель надо делать капитально, полумерами не обойтись.

Нового мастера задача не испугала. Он пообещал за 2 (две недели) двигатель не только откапталить, но если надо и перегильзовать и т.д. Двигатель я снял (полностью, даже масло не слил, тогда я еще боялся сам соваться в мотор) и загрузив его с помощью 5 мужиков и Мистера Тельфера в ВАЗ 2102 отвез вместе с небольшим количеством денег в качестве задатка мастеру.

Не буду описывать историю наших взаимоотношений и общения, но через 2 месяца к моему двигателю он так и не притронулся. В результате я поехал туда и вдвоем с шофером мы его ручной лебедкой (цепляли за створку ворот) погрузили в санитарку и привезли на базу. Тут надо отметить, что двигатель сд-33 очень большой и тяжелый. В сборе вообще НЕРЕАЛЬНО тяжелый. И грузить его без тельфера в санитарку – мягко говоря невесело. Особенно вдвоем

Надо тут к месту отметить, что у меня на работе есть отличный отапливаемый бокс на 4-5 машин, а так как у фирмы всего 2 машины, мой танк комфортненько там расположился. И тепло и инструменты есть кое-какие и даже пара станочков. Здесь я и ремонтировался все время.

Я плюнул на всех и сам начал разбирать двигатель. Слил масло, все разобрал, тщательно помыл, протер и стал думать, что делать дальше.

С мотором явно было не все в порядке, так как в паре цилиндров даже поршни заржавели J проведенные замеры показали ужасающие зазоры и износ как поршней, так и цилиндров. Я засел за телефон и стал узнавать стоимость новых поршней, колец, и т.д. Как оказалось коленвал оказался немного погнут и шел только под 4-й ремонт, а таких вкладышей в продаже найти не удалось. В общем есть над чем призадуматься…

В рамках выбранной мной стратегии – а именно делать все по максимуму возможного хорошо и использовать нормальные, желательно оригинальные запчасти и агрегаты было отработано несколько вариантов.
Вариант первый – расточить двигатель под ремонтные поршни, коленвал расточить и использовать перегнутые отечественные вкладыши (местные мастера склоняли меня именно к этому варианту и гарантировали успех). Мне этот вариант не нравился по 2 соображениям – дороговизне первой части и ненадежности второй.
В результате принял решение сделать следующим образом:
Двигатель перегильзовать и расточить под старые поршни. Помог принят это решение то факт, что в результате разборки двигателя я выяснил, что у меня стоят пятикольцовые поршни с новыми кольцами (видимо в этом заключался расчет прежнего владельца – поменять кольца и этим восстановить работоспособность силового агрегата, но надежды его не оправдались – такой большой износ ликвидировать полумерами не удалось и двигло заводилось максимум пару раз с толкача). Гильзы подобрал отечественные. Честно говоря, на том этапе работ мне даже и в голову не пришло купить родные – сейчас я бы сделал именно так. Гильзы подходят москвичевские и от Нивы. Соответственно гильзовали нивкиными. Ушло девять штук – три добавочные ушли на удлинители – штатной длины не хватает на всю длину, пришлось делать составные гильзы, По уверениям мастера, который растачивал, шов находится в нерабочей зоне и никакой роли не играет.
Коленвал я решил искать новый. В результате поисков наклюнулись два варианта. Один из них находился в подмосковной деревеньке, засыпанный снегом и двигатель надо было снять и разобрать, чтобы добраться до коленвала.

Тут начинается отдельная история и с продолжением. Как раз в это время один мой товарищ засобирался в Москву по делам на машине. Мы договорились «попилить» расходы на бензин, с условием, что на обратной дороге возьмем мой коленвал.
Хозяину патрола, который разбирался на запчасти я предварительно звонил, просил колено снять, но он ссылался на холод и предлагал мне это сделать самому. Я как то не подумал, что машина может стоять в сугробе рядом с домом. Эту картину маслом я собственно и увидел по прибытию в эту деревеньку. Добрались мы туда уже поздно ночью, часам к 12, кроме того у хозяина тепла не было не только вокруг машины (на дворе был февраль и –32 градуса), но и в доме ввиду поломки отопления. В результате я уехал в Москву, немного поспал, поел и следующим, уже воскресным утром был на месте. Предварительно проехав на автобусе, метро, электричке, а затем опять автобусе. А в понедельник мы уже планировали стартовать домой. Т.е. у меня оставались сутки на снятие и разбор движка, а так же на демонтаж остальных интересовавших меня запчастей.
Условия работы: 32 градуса мороза, автомобиль (Ниссан Патрол 89 г.в. турбо дизель 3,3) стоит на чурбачках в сугробе, минимум инструментов и две рабочие руки (мои). В общем в первый день, работая с утра и до темноты я в одиночку: снял двигатель, разобрал его и добрался до коленвала, открутил кое-что по мелочи.
Снимать двигатель было трудно – не до всего удобно подлезть, труднее всего было открутить от коробки, три часа возился с верхним болтом, пока не понял, что кручу не в ту сторону J Как только понял, открутил за 15 минутJ
К счастью с навесным возни было поменьше – ТНВД снялся даже без съемника.
После этого двигатель надо было снять. Используя снятую рессору и кардан снял двигатель с опор, немного подвинул вперед и перевернул набок, чтобы получить доступ к поддону картера. Открутил поддон – и вот он практически коленвал. Целый день работы, для того чтобы понять, что колено мне не подходит – визуально вкладыши поношены и возможно требуется расточка, а на диагностику хозяин не давал – только покупка. Ну, негативный результат – это тоже результат. Оставшееся время потратил на откручивание:
- двух передних дверей
- стекла переднего пассажирского
- стекла заднего левого
- сиденья заднего (широкая, не откидывающаяся часть)
- обшивки салона, обшивки дверей
- трубки ГУР
- гидромуфты с вентилятором
- ну и кучей остальной мелочевки
В результате получил полтора дня работы на свежем воздухе и кучу запчастей (в основном оказавшимся по прибытии домой гнилым хламом) в сухом остатке. И стоило это недешево. Приключения на этом не закончились. Загруженная до предела всем этим барахлом ВАЗ 2107 подло сломалась на самом пустынном участке пути (в Мордовии) поздно ночью. Как раз в том месте, где не работала сотовая связь. Поломка была несерьезной – лопнуло последнее запасное колесо. Ввиду сильного мороза, пустынности дороги, и отсутствия связи было принято решение ехать далее на ободе, по обочине где довольно мягкий снег и довольно медленно. Не знаю насколько долго хватило бы машины, но на наше счастья откуда то приехал древний РАФик. Сам он еле ехал, но с удовольствием за 300 руб. продал нам неизвестно каким чудом оказавшееся у него в заваленном всяких хламом салоне колесо от ВАЗ-2109. Колесо было лысое, но с диском и позволило нам продолжить путь и добраться до родины.

Коленвал же был мною куплен позже в Москве, в отличном состоянии, но и по довольно кусачей цене J (300 долл.!) Это было уже ближе к лету 2004.

В результате всех этих страданий и приключений мой мотор был почти готов к сборке. Оставалась мелочь – заменить один шатун и все поршневые втулки под палец. На моих наблюдался небольшой люфт, который мне не понравился.

Примерно в это же время мной был приобретен на запчасти еще один Патрол-160. красненький, мятенький, не растаможеный и без двигателя. Впоследствии это оказалась самая свежая машина из всех мною виденных и разобранных – я много чего с нее снял и все было в очень хорошем или отличном состоянии.

Параллельно работе над движком, я занимался кузовом. Удаление старой краски шло с переменным успехом. Действовал примерно так – размягчал старую краску смывкой старой краски (помогал только один вид смывки), которая немного размягчала краску, затем шпателем соскабливал краску, а особо твердые и неподдающиеся участки обрабатывал дрелью с металлической щеткой. Патрол машина не маленькая, краска слезала плохо – одно и то же место приходилось мазать смывкой 3-4 раза, а после этого шпателем методично отскабливать каждый сантиметр поверхности.
Особенно много времени ушло на крышу, хотя и крылья и капот и двери (включая все внутренние изгибы и закоулки) тоже сахаром мне не показались. В общем, учитывая мою занятость удаление старой краски у меня заняло около 2 лет. Иногда не мог выделить ни минуты за целый месяц (были времена, когда меня и в России по месяцу не бывало), а иногда трудился все выходные с утра до вечера.
Капот, весь помятый и кривой был отрихтован, зашпаклеван и подготовлен к покраске на знакомом сервисе рихтовщиком за нереальные деньги.
Водительская дверь была куплена вместе с коленвалом за нереальные 100 долларов. С учетом того, что она еще требовала рихтовки (большая играющая вмятина посередине на всю дверь). Правая передняя дверь, так же как и борт была куплена у АлексаСафари за вполне умеренную сумму и после небольшого количества сварочных работ, а так же обработки проблемных мест вполне удовлетворили мой взыскательный вкус J Так же у АлексаСафари было приобретено заднее стекло с обогревом, дворником, омывателем и тонировкой. Больше ни до ни после такого раритета (от слова «редкий» (rare – редкий., англ.), а не «старинный» как у нас принято считать) я не встречал. Там же были приобретены: ковер салонный синий, бампера, небольшие расширители арок, ну и еще разная мелочевка. Кроме того по случаю прикупил передние сиденья (судя по всему от У60), правда коричневого цвета. Переднюю панель мне подарил вместе с панелью приборов dolka, за что ему огромное спасибо.
Вообще в это время я занимался коллекционированием - собирал недостающие запчасти – таковых надо было много. В списке до ста позиций. Причем поиск и покупка запчастей происходила в полном соответствии с законами подлости – стоило найти какую-либо недостающую железячину, как через небольшой промежуток времени удавалось по сходной цене приобрести кучу запчастей, в числе которых была и недавно приобретенная. Таким образом у меня накопилось в общей сложности почти три машины. Конечно, многих запчастей у меня было больше чем на три машины, но полных комплекта три – и сейчас четвертый на подходе.

К тому Патрулю под Москвой я ездил еще два раза. Один раз купил потолок, шатун и по мелочи сколько мог утащить на своих двоих, а во второй раз купил остатки, в числе которых были двигатель sd-33t, коробка-пятиступка, задний мост, рулевое и т.д. Тут, как всегда, не обошлось без приключений. Откручивать и вытаскивать коробку пришлось опять зимой и опять в сугробе. Ну и мотор вытащить из машины. Затем все это предстояло втроем погрузить в прицеп Frog-а. Большое спасибо ему за помощь в доставке всего этого барахла до Москвы! Нагрузили полный прицеп, остатки бросили догнивать под сугробом.

Сентябрь 2004.
К этому моменту я уже твердо решил форсировать постройку машины. Проект получил приоритетное финансирование, а не от случая к случаю. И, надо сказать, на последнем этапе денег ушло больше всего, или это просто кажется потому что сделано было много и не за 2 года как раньше, а за несколько месяцев…

Во-первых заменил задние рессоры. У меня стояли какие-то не родные. Очень много очень толстых листов. Рессоры практически не прогибались. Как вариант планировал заказать новые рессоры в рекомендуемом в конференции месте под Питером. Тут как раз в очередной купленной партии запчастей подвернулись две задние родные рессоры в идеальном состоянии. Закупил все резинки, сайлентблоки и проч. Однако замена рессор заняла гораздо больше времени, так как шпильки серег оказались сильно изношены ржавчиной. Пришлось думать что с ними делать. Потом изготавливать новые, затем еще раз. Так как первые сделали из неподходящего материала и одна шпилька сломалась при установке. Как всегда у нас в городе. Пришлось проделать серьезную работу по поиску слесаря. Который может выполнить работу, потом поиск стали. В конце концов работу сделали на одном из авторемонтных предприятий города. Новые рессоры на в пример мягче старых, хотя машина ниже сидеть не стала.
Примерно в это же время был поставлен рулевой демпфер. Так как у меня крепления под него не было. Пришлось переставлять пол-рулевой системы.

Кузов, поработав стахановскими темпами. Удалось полностью очистить от старой краски. Все дыры в днище (а их было на удивление не много – на фотографиях видно), были с запасов вырезаны с запасом – чтобы не осталось гнили. Затем все дырки заварены полуавтоматом. Пороги заменены практически полностью (старые почему-то были внабой забиты песком). Не знаю почему не заменил их стальным профилем, наверное чтобы сохранить по-максимуму оригинальный вид…
Затем весь кузов был отчищен от ржавчины и остатков заводского антикора (там где от отвалился или отгнил). Все обработано антиржавчиной. Арки, крылья изнутри и все остальные детали кузова тоже зачищены, обработаны антиржавчиной, загрунтованы, а затем покрыты антикором-антигравием (CarSystems 3000, полная синтетика). К этому моменту на кузове оставалась только система тормозов – все остальное уже было снято.

Где-то начиная с середины августа я уже был готов к покраске, но мастер, которому я планировал доверить такое важное мероприятие, не брался за работу – Патруль не влезал в его камеру и он вот-вот должен был закончить постройку новой, большей по размерам. В результате на покраску я поехал ближе к концу октября. К этому моменту я уже успел все доделать и собрать машину – повесить двери, борт и капот. Как оказалось, сделал я это все зря – на сервисе машину все равно разобрали опять.
Буксировать машину на покраску было нелегко – почти 30 км ходу без единого стекла под градом влаги, которая щедро вылетает из под колес санитарки-буксира. Ну и, кроме того, мост через Волгу…
Ну это все ерунда, главное, что мастер предварительно посмотреть машину отказался. На мои слова о том, что машина специфическая, он отмахнулся и сказал, что все ОК. Но когда я пригнал танк ему – он был в шоке. Оказалось, что отмывал я танк от старой краски зря, так как поднял заводской грунт и всю машину необходимо было очистить до металла, чтобы потом новая краска хорошо легла. Кроме того, абсолютно все детали, даже вновь приобретенные детали нужно было выводить, а кое-какие и рихтовать. Мой отремонтированный капот был забракован, пришлось пустить в ход запасной. Мастер, он же хозяин сервиса долго отбрыкивался, но в конце-концов взялся за машину, хотя и заломил нереально большую по нашим, ульяновским, меркам сумму. Делали машину почти месяц. Так как сервис был новый и клиентов не много, то мой Патрол разобрали, разложили и развесили по всему ангару. Я туда регулярно приезжал и ни разу не заставал чтобы над моим разобранным конем трудились менее 5 человек одновременно. Один шкурит крышу, второй капот, двери, борт и т.д. В общем работали на совесть. Мастеру я объяснил насколько важный это проект и что мне нужно максимальное качество. Было принято решение на компромиссы не идти. В результате его и варили и шпаклевали и правили по полной программе. Потом грунтовали и красили и вот уже в ноябре я наконец-то забрал своего красавца. Когда я первый раз увидел танк после покраски я был просто в шоке - так не похож был этот сверкающий красавец на мой ободранный драндулет. Я, честно говоря, его даже немного не узнал.

Как всегда, не обошлось без приключений. Несмотря на заранее согласованную стоимость работ и материалов мастер заломил в полтора раза больше заранее оговоренного. Я очень не люблю когда так происходит. В результате много испорченных нервов у меня и у других людей и заплатил я столько. На сколько договаривались, правда по верхней планке оговоренного диапазона. Больше к тому дяде я ремонтироваться не поеду - не люблю я такого подхода. Взялся за работу, а потом в процессе работы, не предупреждая просто взял и переписал ценник – так нельзя ИМНО.

Но танк был покрашен и это главное. Помня о том, что краска «встает» до 2 месяцев я по кузову сделал перерыв примерно на это время. Хотелось все сделать по уму.
Тем более. Что работы хватало – если встает один фронт, всегда можно поработать над чем-то другим.

Как раз начала подходить к концу эпопея с двигателем. Из Японии приехали новые втулки под поршневые пальцы, однако за два месяца поисков так и не удалось найти желающих развернуть эти новые втулки под пальцы. Я даже в область ездил. Обошел все заводы и сервисы, всех знакомых – вердикт был таков – по нормальному никто не сделает, только накосячат. К этому времени у меня было уже 3 комплекта поршневой. У первоначальной износ пальцев был минимальный и я принял решение оставить все как есть. Тем более как раз к этому времени я нашел мастера. Который брался собрать мой двигатель. Вообще-то я хотел сам его собрать. Но все-таки решил такое ответственное дело поручить специалисту – все же за его плечами опыт, а я могу по неопытности чего-нибудь сделать не так. Тем более. Что этот мастер буквально за месяц до моего перебирал такой же двигатель и тот без проблем работал. В общем сразу после Нового 2005 Года я отвез свои запчасти дизелисту. На всякий случай пару комплектов, чтобы он выбрал наилучшие башку, клапана и проч. Все расходники, прокладки и т.д. были закуплены надлежащего качества, а не какие-нибудь китайские (тайваньские). Параллельно начал понемногу собирать кузов – прикрутил двери, на герметик крылья и т.д. вся эта сборка занимала очень много времени, так как каждую детальку я предварительны выбирал наилучшую из имеющихся (в особо трудных случаях собирал одну из двух), чистил, мыл, шкурил обрабатывал, красили и только после этого прикручивал. Возни просто нереально много, учитывая возраст моего оригинального автомобиля, а так же доноров (самый молодой из которых 1993 г.в.).
К тому моменту, как был готов двигатель я уже прикрутил самые важные части – крылья, двери, начал собирать проводку. Старая проводка была нещадно выкинута, вместо нее поставил нормальную проводку с другого Патруля, предварительно ее проверив. В общем описывать сборку долго, нудно и неинтересно. К этому времени я уже вошел в раж. Забросил работу, семью и трудился практически круглосуточно – долго, нудно, но с глубоким удовлетворением, так как два с половиной года подготовительных работ дали свои плоды. Каждый день я прикручивал что-то новое, многих из устанавливаемых вещей у меня не было раньше вообще – салон, оптика, торпеда и прочие детали.

Наконец привезли двигатель. Наступил ответственный момент – воткнуть двигло и пытаться заводится. Как говорится кульминационный момент…

Однако это было еще не все. После долгих раздумий и сомнений я наконец-то задушил свою жабу и решил ставить 5 ступенчатую КПП. Машину как-никак строится городская, для езды по асфальту, а какая езда без пятой передачи!? Главная загвоздка, что четырехступок у меня две, а единственную пятиступку, купленную в составе одного из Патролов-доноров я продал АлекЗаку в Питер, сразу же потратив деньги на оплату счетов по текущему ремонту. Тем не менее все равно решил невзирая на цены ставить пятиступку. Коробка была приобретена у АлексаСафари (с машины 85 г.в., прошлая у меня была с машины 87 г.в.) и привезена в Ульяновск Доставкиным. Если не изменяет память, коробка+раздатка (5МКПП) с маслом и диском ручника весит 140-150 кг.
Приступил к снятию старой коробки. Выяснил, что ламы ее крепления отгнили и она висела на честном слове, хорошо что полез. Ржавчину и гниль выкинул. Коробку открутил, предварительно подставив под коробку домкрат и подставки из досок. Работал на обычном ровном бетонном полу. После того, как все открутил коробку стал постепенно двумя домкратами опускать, пока она не оказалась на полу. Тут и возникли основные сложности. В общем снятие коробки у меня заняло около суток. Это всегда так, когда что-то делаешь первый раз. Сейчас я любую коробку сниму на ровном месте двумя домкратами за 2 часа максимум. Основная сложность была в том, что раздатка (снимать ее конечно я не стал) торчит в одну сторону, а в другую сторону смотрит КОМ (открутить его сразу не удалось - больно уж хитро закреплен, через проставку – потом уже разобрался) . Кроме того я не знал тогда, что ручка ПП легко снимается. Поэтому снимал коробку с обеими ручками, КОМом и раздаткой. В общем в сборе. Выдернуть коробку было непросто, потому что ручки ПП и раздатки в штатную дырку в днище машины пролазят на грани фола, там же под передней частью коробки поперечина рамы – сразу вниз не опустишь – надо подать назад, а подать назад мешают ручки КПП и раздатки. А чтобы наклонить или немного подвинуть коробку которая весит более сотни кг, а ты лежишь там же под машиной надо «поиграть» домкратами и так много-много раз. Затем, когда все-же коробку опустил встала задача её вытащить из-под машины. Не так-то это просто. Учитывая высоту ручек КПП и раздатки, а так же тот факт, что набок коробенцию не положишь – выступающие с двух сторон КОМ и раздатка делают девайс в ширину практически такого же размера, как и в длину. Поэтому стал домкратами поднимать передок машины. Поднял примерно на 80 см. Вообще делать надо это аккуратно, потому что машина упала вбок. Хорошо, что до стенки было далеко, а то не миновать бы мне кузовного ремонта. А может и стенка бы пострадала J. Стал поднимать еще раз, уже более аккуратно. Точно не скажу, но подняв передок примерно на метр коробку я все-же вытащил. Работа не приятная – нырял под машину я наверное несколько сот раз – влез, покрутил, вылез, подлез с другой стороны и так до бесконечностиJ
Положил рядом две коробки 5-ти и 4-с ступки. Понял в чем разница. Пятиступка ровно на 10 см длиннее, причем раздатка с виду не отличается. Соответственно крепления на раме сдвинуты на 10 см назад. Ну и карданы отличаются от четырехступкиных на те же 10 см. Карданы пока меня не сильно волнуют. А вот крепления на раме потребовали применения мозга. Переваривать крепления на раме – противоречит моей идеологии (раму не варить!). В результате было разработано конструктивное изменение лап, который крепят коробку к раме. Они просто стали шире и коробка встала на старые посадочные места на раме. Сразу же поставил новые резиновые подушки крепления коробки – на старой коробке они сносились и выпали. Стал ставить коробку. Для начала затащил ее под машину. О том, что ручку КПП можно легко снять я еще не знал, однако отсутствие КОМа на коробке позволило положить ее на бок и подсунуть под машину. Затем поставил коробку на место и стал понемногу поднимать домкратами. На установку у меня ушло еще сутки. Загвоздка в том, что белее длинная пятиступка упирается верхней кромкой в крепление ручника, точнее его ответную часть, которая находится на днище. Этого сантиметра как раз не хватает, чтобы посадить коробку на торчащие болты посадочного места на лапах. Пришлось колдовать с домкратами и миллиметровыми передвижениями туда-сюда, чтобы все-таки устаканить коробку наместо. И вот коробка на месте! Всего двое суток довольно тяжелого труда в пыли, грязи и холоде и результат на лицо. Обнаружился еще небольшой проблем – как же без засад J Если на старой коробке все было нормально, то на новой ручка раздатки почти касалась корпуса печки, а ручка КПП даже и касалась ее, особливо на при включении 5-й передачи. К счастью в это время, исследуя старую коробку я понял, что ручка КПП снимается за 5 секунд. Ручки с «новой» коробки снял и немного подогрев чуть-чуть подогнул. Все стало на свои места - ничего не задевает и никуда не ударяется.

К этому времени я уже установил новую проводку. Она была снята с другого Патрола и на удивление хорошо сохранилась. Была установлена практически в первозданном виде, лишь небольшое количество проблемных мест было вылечено. Так же заантикорил изнутри все двери изнутри и все полости. Действовал по простой схеме – ржавчину и грязь счищал металлической щеткой или металлической насадкой на дрель, затем обрабатывал антиржавчиной, затем красил антикоррозийным грунтом, затем покрывал антикором-антигравием в 2-3 слоя. Самые сложные участки – внутри дверей и пол (потому что его много J) Прикрутил кое-какие пластмассовые детали, стал готовить к установке потолок и обшивку.

Примерно в это время приехал из сервиса собранный мотор. Задача была довольно простая – выдернуть Танк из одного бокса и поставить в другой – на яму, чтобы удобнее ставить двигатель. Машину зацепили УАЗом – санитаркой и стали выдергивать из бокса (так немножко в горку и вшестером вытолкать не смогли…) При вытаскивании водитель немного поторопился, наших диких криков не услышал и приложил меня правой стороной к проему ворот. Немного, но внятно промялись передняя и задняя правые двери. Содралась и процарапалась недавно и совсем не задешево положенная краска. Поверьте мне – это очень обидно. Так глупо покоцать машину, в которую вложено так много труда и души, а она и не ездит еще даже!

В результате поставили Танк в нужный бокс и я приступил к установке двигателя. Поставить двигатель было не сложно. Он был полностью собран – просто воткнуть и прикрутить. При наличии тельфера сделать это не сложно. Подвесил – и знай себе крути да направляй в нужное место.
После того как поставил двигатель, залил в него масло. Ушло, как ни странно 9 литров, хотя по документам должно по разным данным от 7,5 до 8,3 литра. Прикрутил радиатор, залил пока воду.

В бензобак залил 20 литров солярки. ВНИМАНИЕ!
Вроде бы казалось простое действие – залил солярку J но оно меня задержало примерно на 2 недели. За те три года, что машина ремонтировалась топливный бак, до этого вполне целый превратился в ДУРШЛАГ! Соответственно быт открыт новый фронт работ. Бак был снят (а это не так просто, учитывая, что болты. А их нереально много, все ржавые и головки предпочитают даже не ломаться (это, кстати не самый плохой вариант), а просто срываться, что гораздо хуже, потому что подлезть чтобы из срубить или срезать ОЧЕНЬ трудно, а как следствие долго). И вот бак снят. Затихли последние проклятия по поводу крюков крепления запаски, которые чрезвычайно затрудняют его снятие, а затем при любом удобном случае (в виде удара кочки или сугроба) легко пробивают бак. Отогнул их кувалдой и снял бак.
Бак на самом деле – сито. Полоска штатной защиты бака наврят-ли способна его от чего-либо защитить, однако под нее мгновенно набивается всякая грязь и бак сгнивает. Т.е. весь бак свеженький, сверкает железом и заводской краской и полоска под защитой вся ржавая до дырок! Паять старый бак – это не для меня. Решил посмотреть бак, который стоит на красном Патроле. Прокопал под машину лаз в снегу (снега столько, что машины не видно, на ее месте пятиметровой высоты сугроб). Залез туда и повторил операцию по снятию бака. Еще немного и я стану автомобильным гинекологом – приобретен ценный, но в обычной жизни абсолютно неприменимый опыт по снятию с машин разных крупный частей (двигателей, коробок, баков и т.д.) Причем как правило зимой (по стечению обстоятельств при температуре не менее – 30 С) и на улице, предварительно выкопав из сугроба, с последующей погрузкой тяжелых вещей в машины и прицепы, причем обычно в одиночку или максимум вдвоем.
Ну снял я бак. Он оказался на удивление свежим – ни капли ржавчины, соответственно бак был на всякий случай очищен наждачкой, обработан антиржавчиной и покрыт антикором в два слоя. Днище, которое находится над баком иим обычно закрыто было на всякий пожарный очищено металлической щеткой-насадкой на дрель. Обработано преобразователем ржавчины, затем покрашено и обработано антикором-антигравием в два слоя. Все – бак готов к установке. Особенно трудно попасть патрубком заливной горловины. Он немного изогнутый, по месту его на баке прикрутить трудно, приходится ставить сразу с ним. В общем поставить бак – работы на день с утра до вечера. И вот бак поставлен. Трубки и датчик подсоединены. Злосчастная защита (предварительно зачищенная, покрытая антиржавчиной и антикором-антигравием) поставлена на место. Между защитой и баком приклеен не впитывающий влагу пенофол – чтоб гряз не набивалась. А если и набьется, то бак гнить не будет.

Солярка залита, аккумуляторы подзаряжены – можно пробовать заводить!
Начинается очередная эпопея под названием «Заводка двигателя»
Сколько приключений, два месяца непрерывных усилий – читайте не пожалеете, сразу сниму интригу – завел я его в конце-концов таки!!! J

На протяжении двух месяцев я пытался завести этот двигатель. Сначала отлавливал мастеров, которые собрали, и, кстати, совсем не за дешево мой двигатель. Мастера от общения со мной всячески уклонялись, а когда их все-же удавалось найти, то разводили руками и переводили стрелки то на ТНВД, то на плохо крутящий стартер (это на редукторный-то!). Двигатель даже не чихал. Хотя и сделали все по уму – топливную систему заполнили соляркой, свечи накала были совсем новые (уже давно купленные). Несколько раз таскали на буксире. Но двигатель начал как-то странно стукать и на всякий случай эти эксперименты я решил прекратить. Стал разбираться сам. Проверил еще раз всю топливную систему. ТНВД, уже проверенный ранее на хорошем стенде снял и свозил на проверку еще раз. Кстати снять этот насос, а главное его потом поставить занятие не самое приятное и не самое быстрое (см. описание снятия-установки ТНВД на SD-33 в разделе Ремонт). Форсунки у меня были проверены один раз. А затем вторично проверены мастерами перед установкой. Теперь дошла очередь до клапанов. Решено было их еще раз самолично отрегулировать. Оказалось, что отрегулированы они были вообще никак – где болтаются, а где перетянуты. Все выставил как надо (зазор по документации должен быть 3,5 на горячем двигателе). Но главный сюрприз ждал на последнем выпускном клапане шестого цилиндра. Он был безбожно перетянут и регулировать не хотел. Кроме того регулировочный винт торчал раза в два больше, чем на других коромыслах. А главное. При проворачивании двигателя стартером коромысло не двигалось!!! В голову начали закрадываться нехорошие мысли о судьбе только что отремонтированного движка и причинах ранее услышанных стуках. Хорошо, что это было последнее коромысло с краю и его легко удалось снять. Штанга была заклинена – явно попала мимо направляющей! В конце концов ее удалось вытащить плоскогубцами. Вместо нее была установлена новая, идеально прямая штанга и вся конструкция собрана, а зазор клапана отрегулирован. Поставил на место крышку клапанов, сел за руль, повернул ключ зажигания и…. Двигатель завелся!!!! Описать словами мою радость просто не возможно. Три года работы, последние пол-года так вообще беспросветного черного труда и вот результат! Двигатель завелся. Два месяца нервотрепки, поисков причин, сборок-разборок всяких деталей, взорвавшийся при очередной зарядке аккумулятор… И все это из-за того, что мастер не попал штангой в направляющую. Конечно, он своей вины не признал, заявил, что она вылетела сама – но как тогда до предела закрутился регулировочный прижимной винт? Тоже сам закрутился, а потом сверху подтянулся затягивающей гайкой? Пусть это останется на совести мастера – слава богу, что все в конце концов обошлось и никаких последствий этот ляп не имел.

Кстати поучительный пример с тем самым взорвавшимся аккумулятором. Так как двигатель не заводился, а я постоянно продолжал попытки, то аккумуляторы приходилось по очереди регулярно подзаряжать. И вот как-то перед уходом домой я решил снять с зарядки один из аккумуляторов и поставить на его место второй. У нас зарядное устройство стоит над верстаком и при зарядке аккумуляторы ставим на верстак. Подошел к столу, снял клемму и в этот момент грянул взрыв. Реальный такой взрыв – в ушах звенело потом еще дня два. Когда рассеялся дым, то взору предстал разорванный на куски корпус аккумулятора. Промыл лицо, глаза, руки, выкинул дымящийся аккумулятор на улицу и пошел домой. Описать мое состояние трудно – двигатель не заводится, машина покоцана на ровном месте, аккумулятор взрывается мне в морду и только по чистой случайности ничего мне серьезно не повреждает (вроде). Есть от чего опустить руки. Даже развалившиеся в двух шагах от нашего офиса башни - близнецы ВТЦ в 2001 г. меня так не поразили. Философский подход не подвел и руки я не опустил. В конце концов урок усвоил твердо – при зарядке снимать крышечки, зарядку проводить в проветриваемом помещении, а главное не снимать клемму при невыключенном зарядном устройстве. Ведь при кипении электролита образуется гремучий газ и малейшая искра приводит к печальным последствиям в виде реального взрыва. Самое интересное. Что оставшиеся от этого аккумулятора свинцовые пластины мы еще неделю использовали для заводки служебных жигулей и УАЗа, пока не кончился последний ток J В принципе в емкость бы пластины какую-нибудь поместить и они бы еще послужили….

Теперь, когда двигатель заработал, можно было заняться остальными делами, которых осталось нереально много. Первые три дня двигатель молотил в гараже. Избавляясь от выхлопных газов через специально выведенный на улицу рукав. Сначала была мысль обкатку проводить на проточной воде, чтобы не перегреть двигатель, даже нашел и привез достаточное количество шлангов, чтобы подключить ко входу с печки подачу водопроводной воды, а выход вывести в канаву. Но этого не понадобилось, так как двигатель не грелся абсолютно. Даже до самой первой отметки шкалы указателя температуры не поднялся. На третий день осмелился выехать из гаража – на четвертый дал кружок вокруг квартала. В принципе машина заработала! Осталось нереальное количество мелочевки – остатки салона, стекла, замки, обшивка, оптика и т.д.

Пока проводил сбору случилось еще одно ЧП. Со стеллажа упала торпеда от Мерседеса и немного поцарапала мне левое заднее крыло – ну сколько можно уродовать машину, она еще не доделана даже!!!

Пока не поставил на место стекла и обшиву решено было разобраться с этими проблемами. Вмятинки отрихтовал очень хороший специалист (обошлись почти без шпаклевки). А затем заднее левое крыло и две праве двери были заново целиком покрашены… Я вообще думал еще раз покрасить всю машину, но и так все получилось неплохо – переходов просто не было, так как красили детали целиком вплоть до стоек. Было это не дешево, но сделали хорошо – никаких последствий этих несчастных инцидентов не осталось…

Установил на место потолок. Но прежде чем его установить хорошо помыл, расстелил на полу и проанализировал состояние. Потолок в очень хорошем состоянии. Но несколько небольших порезов все же имелись (над багажником). У меня был запасной потолок такого же цвета и я его пустил на заплатки. Из него же вырезал новые накладки на стойки. Так как старые (снятые с другой машины 89 г.в.) были не первой свежести и местами прорванные. Перед установкой потолка на крышу с внутренней стороны наклеил 10мм поролон. Двери перед установкой обшивки изнутри обклеил поверх битумного антикора 10мм пенофолом (это который воду не впитывает – для шумоизоляции). Все стекла кроме передних перед установкой затонировал «наглухо» лучшей пленкой и в лучшем сервисе, которые по отзывам есть в этом плане в городе. Вообще перед установкой все что можно мыл, шкурил, обрабатывал антиржавчиной. Каждую деталюшечку. Поверьте – это очень муторный процесс, особенно когда машина на ходу и готова ездить – а тут возись днями и неделями с каждой ерундой!
Жалко, что не описывал весь процесс сразу – же. Сейчас многого уже не вспомню…

Вместо старой решетки радиатора поставил самую новую из ставившихся на 160-е патрули. Под квадратные фары и с надписью НИССАН посредине. Фары были куплены абсолютно новые в Кунцево (DEPO стоит вполне приемлемо при неплохом качестве). Остальная оптика б/у, но выбирал без сколов и трещин и чтобы внутри цоколь был без ржавчины и с хорошим контактом. Торпеду из имеющихся четырех выбрал самую свежую, панель приборов тоже отобрал поновее J Дольше всего провозился с датчиком уровня топлива – был обрыв и для удобства в задней части автомобиля в полу вырезал дырку для доступа к датчику без снятия бака. Отверстие закрывается специально изготовленных лючком, который крепится через уплотнитель на 4 болта.

В проводке разобрался полностью. Даже штатные датчики открытия передних дверей установил и они нормально работают. У Семена160 был куплен штатный домкрат и установлен на штатное место под водительским сиденьем. Надо еще ручку к нему купить – родную найти никак не могу, Газелевская скорее всего подойдет.

Во всей машине не родные следующие детали:
- некоторые болты и гайки
- резиновый уплотнитель заднего бокового стекла (не удалось найти родной)
- заднее боковое сплошное стекло (не удалось найти родное)
- реле стартера (родное найти не удалось – стоит от КРАЗА)
- вторые резиновые уплотнители на проемах дверей (родные уплотнители, которые у меня кстати есть, до двери не доходят и герметичность обеспечивается резиновыми уплотнителями, которые стоят на двери. Я поставил не родные, но на них есть дополнительная трубка которая обеспечивает дополнительно (второе) уплотнение – пыль и шум гарантированно остаются снаружи машины).

Так же пришлось заменить опять свечи накала. С самого начала у меня было 3 нормальных свечи и три я купил новые. Так вот еще не начав ездить, после первых же нескольких заводок новые свечи накала сразу же вышли из строя – пришлось купить еще один комплект – старые же работают без вопросов!

И вот в конце концов начале апреля я и начал полномасштабную эксплуатацию машины – ездил понемногу почти каждый день…

Вторая половина апреля 2005.

Решил заняться дисками.
Так как у меня уже имелся купленный заблаговременно у АлексаСафари комплект резины, а родные колеса были все некомплектные, то решил переобуться и заодно привести в порядок свои ободранные и ржавые диски.
В специализированном сервисе обещали отпескоструить и покрасить порошковой краской диски за день. Схема «утром привез – вечером забрал». Сам в гараже снял с дисков УАЗовскую резину, погрузил диски и повез красить. Тут, как всегда, началась череда сюрпризов. Сервис пескоструит мои диски отказался, заявив, что их пескоструй мою старую заводскую краску не возьмет. Этими же ногами двинул на завод, который располагает самой мощной в городе пескоструйкой. Там за дикие деньги взялись мои диски сделать и предложили приехать через час. Через час – второй сюрприз – и эта пескоструйка мои диски не взяла. Насколько я понял дело это очень муторное и с каждым диском можно возиться не один час и онипросто решили не связываться – не выгодно. Привез диски на базу и стал думать что делать. Приял в конце концов решение диски немного почистить стальной щеткой – насколько это возможно и покрасить краской из баллончика. Начав чистить понял, что полумерами тут не обойтись. Решил отчищать диски полностью до металла. На один диск ушло примерно по 6 часов непрерывной работы двух человек. Краску предварительно размягчал уже проверенной ранее смывкой старой краски. Смывка, потом щетка, потом опять смывка и так два дня без перерыва. Если раньше проблем с этой смывкой не было – все же целую машину очистил от краски то в этот раз почему-то на следующий день после работ на руках вся кожа отошла от мяса и облезла как перчатки. Неприятно, иногда болезненно, а главное пока более менее не зажило в течении двух недель ничего не мог делать по Патролу. Тем не менее очищенные диски обработал преобразователем ржавчины и отвез на пескоструй. Там их отпескоструили. Затем покраска порошковой краской. Вот теперь диски выглядят так, как мне нравится – как новые, а главное не облезут через месяц.

Танк всё это время стоял на чурбачках. Воспользовался моментом снял задние барабаны. Левый оказался мокрым – течет сальник. Снял полуось – сальник мягкий и без повреждений, но полуось мне не понравилась, точнее не очень понравился люфт подшипников. На всякий случай подозрительную полуось заменил (через месяц вскрытие течи не показало – проблема устранена). Так же, пока нет колес, поставил расширители арок, купленные у АлексаСафари. Расширители не очень солидные, но мне нравятся, а главное должны закрыть выступающие широкие колеса и предотвратить заляпывание бортов грязью (так и оказалось, даже после конкретных месиловок машина остается чистой). Расширители крепил на саморезы и правильный герметик – чтобы между расширителеми и крылом не попадала грязь и вода.

На диски поставил резину. Затем отбалансировал. Один из дисков пришлось править – иначе пришлось бы слишком много грузиков вешать. Конечно обидно – опять разбирать колесо. Править, потом собирать и опять балансировать. Долго, муторно, да и недешево J

Неделя трудов и машина приобрела совсем другой вид. Все же правильные диски и резина – большое дело.

Подождал немного пока заживут руки и занялся бамперами. Бампера выправил как мог кувалдой (мой мастер-рихтовщик бампера рихтовать отказался - типа не царское это дело страдать такой ерундой), зачистил и отшкурил, затем прикрутил пластиковые клыки и покрыл бампер резиново-каучуковым антикором. Клыки не красил, оставил в первозданной пластиковой черноте, предварительно заклеив, заплавив и скрепив изнутри стальными скобами трещинки и сколы. Затем спереди заменил обломанный буксировочный крюк (он мне вскоре пригодился J), и прикрутил бампера на место. Болтики аккуратно закрасил тем же антигравием. В задний бампер поставил штатные противотуманки, но подключать не стал – пока без надобности, если потом захочется сделать – это не долго.

Бампера антигравил, а не красил по простой причине – пока не нашел такой краски, которая не облезла бы вскорости, а антигравий будет держаться железно, да и смотрится неплохо – блеск мне ни к чему.

25 мая 2005 г.
к этому моменту на спидометре уже 1300 км, до установленного мной уровня обкатки двигателя в 2000 км осталось уже немного. Двигатель пока масла так нисколько и не скушал – проверяю на всякий случай регулярно. Купленный на запас литр стоит пока без дела. Сегодня наконец-то договорился со специалистом по генераторам, чтобы посмотреть мой генератор, так как ежевечерние отключения массы и неработающий таймер свечей достали. К 9 утра был уже у мастера. Вот что значит специалист. Он повозился буквально минут пятнадцать, соединил нужные провода и все заработало! И лампочка отсутствия зарядки и, соответственно, таймер свечей. Оказывается ток возбуждения на моем генераторе подается через лампочку отсутствия зарядки – система как на восьмерке (ВАЗ). Остальные два контакта разъема генератора оказались невостребованными – так наверное никогда и не узнаю зачем они нужны. Теперь все так как я люблю – все работает и свечи накала греются как надо. На обратном пути закупил масло в оба моста. Долго думал что брать, в конце концов решил не рисковать и взять минералку. Кто его знает, как поведут себя мосты, которым 25 лет, с синтетикой, а полусинтетики нужной нет. Теперь можно заменить масло в заднем мосту и отремонтировать передний. Передний кардан уже отдал на удлинение (10см) и балансировку.

Наконец-то нашел немного времени чтобы разобраться с акустикой. В передние двери поставил штатные динамики от У60. Качество звучания вполне устраивает мой довольно невзыскательный музыкальный вкус. Сверху динамики прикрыл купленными в установочном центре по невеликой цене черными решетками.
Довольно не сразу сообразил, что динамики прикручиваются к двери, а решетки к обшивке двери. Таким образом обшивку можно снимать не тревожа динамиков. Удобно. Так же совершенно надоела магнитола, которая стоит на штатном месте, но из-за отсутствия штатных часов болтается по всему гнезду (Магнитола была куплена уже больше года назад. Как всегда не просто так, а из-за своих функций – радио и читает все диски включая mp3, кроме того кнопочки на панели магнитолы – под цвет салона – синенькие, подсветка тоже синевато-зеленоватая). Из панели ВАЗ-2109 вырезал по размеру штатного места магнитолы и часов кусок пластмассы. В нем вырезал дырку под магнитолу, а справа, там где должны быть штатные электронные часы (в которых у меня нет надобности), врезал четыре кнопки от ВАЗ-2109. По идее сюда нужно завести управление задним дворником, омывателем и обогревом заднего стекла, а так же задние противотуманки. Но так как всем этим я не пользуюсь и пользоваться пока не планирую, то ничего подключать не стал. Нужно будет – потом недолго исправить. Подготовленный таким образом кусок пластмассы вставил в штатное место, посадив на клей и заплавив с обратной стороны пластмассой. Теперь магнитола сидит нешелохнувшись и торпеда смотрится законченно. Радует, в общем, глаз.

С разъема задних динамиков магнитолы на всякий случай вывел провода. Задние динамики пока ставить не планирую – существующего звука мне вполне достаточно. Нечего станет делать – буду выпендриваться со звуком.

До мостов руки пока не дошли – это будет следующее дело.

Май-август 2005 г.

За все эти месяцы руки до Патруля почти не доходили. Запланировано было много, а сделать удалось не столько, сколько хотелось бы.
Благополучно достиг пробега в 2000км. Для себя решил, что это будет граничный рубеж обкатки. Уже заранее заказал все расходники – фильтры (воздушный, масляный, топливный) и 10 литров масла – полусинтетика Ликвимолли. Фильтры решил поменять все, так как машина после действительно с большой буквы Капитального ремонта и замена сравнительно недорогих расходников влияния особого на бюджет не окажет, а на душе будет спокойнее. Я так считаю, что если машину любить. То она должна отвечать тем же, если же взаимности не наблюдается, то такую машину надо продавать J
Старое масло слил, фильтр выкинул. Сразу же пожалел, что поставил не новое крепление фильтра, а старое (модульное). Сделал так, как посоветовал мастер, но при снятии кожуха фильтра остатки масла выливаются и очень трудно не испачкаться. Традиционный цельный фильтр все-же наверное удобнее в этом плане. Масло слил, поменял все фильтры и залил новое масло. Оказалось, что топливный фильтр немного длиннее того, что был поставлен в прошлый раз. Поэтому пришлось ставить его немного по хитрому – сначала снять крепление, прикрепить фильтр и потом поставить крепление по месту. В следующий раз обязательно предварительно предварительно буду смотреть размерность. Мелочь, а не приятно. Все остальные фильтры встали нормально. Масла как и в прошлый раз ушло 9 литров. Ни по одной из версий документации столько его уходить не должно. Бог его знает куда оно там девается. Но уровень стоит на самой серединке щупа. Кстати за 2 т. км пробега масло не ушло нисколько. В смысле уровень ни упал ни на полмиллиметра. По моему это неплохо.
Сейчас прошел уже почти еще 1000 км. Пока полет нормальный.

Наконец-то дошли руки разобраться с электрикой. Некорректно работающий генератор и неработающий в связи с этим таймер накала свечей меня совсем не радовали. Вся проблема была в том, что разъема на генератор у меня не было – просто висело в этом месте пара проводов и все. Разъема нет. На самом генераторе разъем на 3 штырька и два болтика для подключения массы и плюса. Весь вопрос был в том, для чего этот разъем на генераторе на вышеупомянутые три штырька. По логике один из них – обмотка возбуждения, еще один – на лампочку. Но вот какой куда – покрыто мраком. Выяснить ни по документации, ни по опросам специалистов не удалось. Снимать и разбирать генератор тоже не хотелось. В результате просто-напросто доехал до знакомого сервиса и попросил квалифицированной помощи электрика. Он поколдовал минут пять, потом почесал в затылке и сообщил. Что устройство аналогично генератору ВАЗ-2108 и что проводок от лампочки на приборной панели является и подающим напряжение на обмотку возбуждения. Прикрутили этот проводок на один из этих трех штырьков. И все заработало! Лампочка на приборной панели стала показывать зарядку, точнее «не зарядку». Заработал и таймер свечей накаливания – жить стало лучше, жить стало веселей! Вроде и мелочь, а так приятно, когда все работает!
Назначение остальных двух контактов в разъеме генератора (генератор кстати родной, на 25А, есть еще более поздняя модель на 35А) осталось неизвестным. Может когда-нибудь и удастся выяснить их назначение. Пока же это меня заботит мало. (только сейчас заметил, что про генератор уже писал выше – ничего «повторение – мать учения» J)

В перерыве между ремонтными работами произошло и событие неприятное – уперли недавно с такой любовью установленную магнитолу. Хороший урок прописной истины – надо либо ставить сигнализацию на машину (с обратной связью – выламывали магнитолу явно долго и было это не просто :-), либо ставить простенькую, «одноразовую» технику. Утешает два факта – конструкция крепления магнитолы в торпеде (штатная от Патруля 260) испытание выдержала и внешний вид практически не пострадал, а так же приобретен ценный опыт – впредь буду умнее и постараюсь в будущем хороших магнитол с МП-3 и т.д. наркоманам не дарить. Сейчас надо подобрать дешевенькую магнитолу (кстати за несколько месяцев использования старой магнитолы функцией СD и MP-3 я не пользовался _ни разу_) с хорошим радиоприемником и успокоиться на этом. Когда стану меломаном и буду проводить много времени в машине – можно будет подумать о более продвинутой музыке.

В перерыве между делами выкроил пол-дня и наконец-то промовилил пороги. Делал это сам с применением мощного компрессора, банки с мовилем и нехитрого распылителя. Щедро пролил все полости, так что отовсюду закапало, а кое-откуда и потекло J Действие это было долгожданным, так как сразу же стало возможным установить пластиковые накладки на пороги. Двери у Патруля вентилируемые и попадание определенного количества влаги внутрь двери не только неизбежно, но и предусмотрено заводом-изготовителем. Для удаления этой влаги в нижней кромке двери есть специальные дренажные дырки (4 шт). Пикантность ситуации в том, что при неустановленных пластиковых накладках порогов большая часть влаги (а это неизбежно при сильном дожде, например) попадает аккуратно внутрь салона, затекает под ковровое покрытие и там начинает гнить и неприятно пахнуть болотом. Накладки на автомобиле моего года выпуска довольно простенькие. В этом вопросе я опять постарался не изменить своей идеологии (только оригинальные запчасти, желательно с как можно более новой модели Ниссан Патрол). Накладки на пороги были найдены с более поздней модели (87 г.в.) они довольно сильно отличаются – значительно мощнее, профильнее, красивее и надежнее. Самое слабое место этих накладок – саморезы, которыми они крепятся. На заводе саморезы вкручиваются в установленные в прямоугольные отверстия в полу пластиковые шпеньки. Однако в реальной жизни саморезы вкручиваются в просто просверленные в полу отверстия нужного диаметра, а до определенного года именно так поступали в том числе и на заводе. При любом из этих двух вариантов вода и грязь, которая неизбежно попадает на накладки порогов (через вентиляционные и дренажные отверстия дверей, а так же с ног пассажиров и водителя осуществляющих посадку-высадку) концентрируется в углублениях, где покоятся головки саморезов и начинает ржаветь все – начиная от самих саморезов (что делает невозможным их откручивание), заканчивая полом (что приводит к коррозии пола и днища автомобиля, а так же ранее или поздно выпадению самих саморезов а с ними и накладок на пороги). Проанализировав все это саморезы были посажены на антикор и углубления подголовку саморезов надежно залиты опять же антикором. Практичность конструкции покажет время.

Занялся топливным баком. Сначала все было нормально. Но после примерно месяца езды вдруг откуда-то полилась сильно солярка. Солярку слил, открутил защиту, чтобы посмотреть откуда льется. Выяснил, что льется из-под горловины. Стал грешить на резиновую трубку. Которая соединяет горловину и бак. Оригинальная под заказ – 1070 руб. Не стал ждать и просто купил масло-бензостойкий шланг нужного диаметра. Но снятие этой трубки показало, что проблема серьезнее. Загнал машину на яму и еще помучавшись снял бак. Оказалось, что заливная горловина бака по какой-то причине отошла по шву и в образовавшуся трещину вытекает солярка. Если налить в бак более 10 литров солярки. Было принято решение поменять бак (опять! Это уже третий бак!). Тут как раз под руками оказалась куча запчастей от Патруля 93 г.в. с двигателем бензин 4.2 литра. Как ни странно бак оказался абсолютно такой же по трубкам и размерам. Даже датчик топлива такой же. С баком были проведены стандартные работы – очистка – преобразователь ржавчины (на всякий случай) – антикор – антигравий. Ну и потом установка. К этому моменту крюки запаски меня достали окончательно и так как запаску под днище вешать я не буду никогда крюки были срезаны нафиг. Ставить бак стало легче на порядок. Бак поставлен, все подсоединено, защита по старой схеме – все работает. Наливал пол-бака – течи нет. Надо будет как-нибудь полный бак налить для проверки J

Притащил из Москвы наконец-то новый аккумулятор. Очень хотелось чтобы второй аккумулятор (вместо взорвавшегося) был такой же как и первый. К сожалению в наличии таких нигде не оказалось, более того мне рассказали, что почему-то в продаже их не было последние пол-года. Несколько месяцев поиска ничего не дали. Езда на стареньком 65А аккумуляторе стала уже сильно напрягать. Был он такой дохлый, что его хватало на пару проворотов движка и после этого он сдыхал. Если двигатель сразу не заводился, то приходилось подзаряжать этот или искать новый аккумулятор. Так случалось уже пару раз - не очень приятно. И вот, в очередную поездку в Москву с помощью ???, спасибо ему просто немерянное! Был приобретен аккумулятор системы Шнайдер скорее всего польского производства, но высокий (джиперский), 100 амперный и главное по смешной цене в 1700р. я решил, что если не могу купить такой аккумулятор как надо, то куплю самый дешевый – потом заменю сразу оба. Кроме того у меня есть подозрения, что все батареи, независимо от марки, которые у нас продаются все равно сделаны в Польше и наверное даже на одном заводе J

Наконец-то дошли руки и до переднего моста. Толчком послужила история, когда на Танке перевозились гостившие американские гости и автомобиль был успешно по самые бампера усажен в ручей и сопутствующую ему грязь. При наличии обоих мостов прохождение препятствия было бы безпроблемным, а так почти трехтонная машина с экипажем из 9 человек на смешной шоссейной резине закопалась моментально и пришлось сбегать за УАЗиком. Расположившиеся на близлежащей полянке буржуи с удовольствием наблюдали как «Рашн джип» без пыли и шума технично с первой попытки выдернул застрявший «Джапонский джип» и мирно уехал пить водку. Самолюбие мое немного пострадало. Кроме того я понял, что даже небольшая грязька способна надолго скорректировать сроки моего передвижения из точки А в точку В. Это неприятно и все дела были отодвинуты, Танк загнан на яму и передний мост разобран. Ступицы я уже перебирал двумя или тремя годами ранее, еще в начале ремонта, когда менял ступичные подшипники, тормозные диски, колодки, поршня и т.д. К разборке редуктора приступил с некоторой опаской – мост мне всегда казался таким сложным и загадочным местом, в основном потому, что я его еще ни разу не разбирал. Сначала решил слить масло. При откручивании пробки из дырки ничего не вытекло. Снятие крышки обнаружило наличие в мосту какой-то маслянистой грязи, которая с трудом выколупывалась. Осмотр вынутого содержимого редуктора дал следующие результаты: главная пара заржавела так, что прокрутить ее не удалось, подшипники (которые на главной паре) тоже заржавели. Подшипники на хвостовике (2 шт, один побольше, другой поменьше – конусные, направлены в разные стороны) не только заржавели, но и охотно развалились. Сальники (два на полуоси и один на хвостовик) не только рассохлись, но и порвались, а в некоторых местах даже частично раскрошились.
В результате главная пара заменена на новую (оставлена только зубчатая шестерня, так как старая видимо никогда не работала и выработки не имеет), подшипники тоже заменены. Сальники полуоси поставлены новые (цена – 550р. за штуку - оригинал). Надо заметить, что принцип отличается от заднего моста. Сзади сальники стоят в ступице, а в переднем мосту сальники стоят в редукторе, т.е. попадание масла в пространство, где хозяйничают полуоси не предусмотрено. Хвостовик был так же оставлен старый (ввиду исключительно хорошего состояния), а вот подшипники были сбиты и поставлены новые (1300 и 1600 р. за штуку соответственно). Сальник так же нужен новый, но в Кунцево в наличии нет (цена 190 р. за шт. - оригинал), а заказанный оригинал еще едет (цена 230р. – оригинал с доставкой в Ульяновск). Полуоси в хорошем состоянии, по хабам надо разбираться – так как один родной ручной, а второй от УАЗа. Сейчас мост собран (без полуосей и в редукторе пусто - дырка), так как машина стоять на яме месяц не может – другие автомобили тоже иногда требуют ремонта, по причине своего рассейского происхождения. Как только приедет сальник, мост можно будет оперативно собрать и разобраться с хабами. Так же планирую разобрать задний мост – хочу провести дефектовку всего хозяйства, которое размещается в редукторе (полуоси с подшипниками заменил уже давно), хорошо промыть и залить уже закупленное масло ЛиквиМолли, полусинтетику.

Пока же буквально вчера прикрутил декоративные противотуманные фары. Нужды у меня в них нет и даже подключать их не планирую. Фары прикрутил чисто в эстетических целях – ИМНО так смотрится лучше.

Кроме сальника жду еще и переднего кардана, который сохранился у меня от четырехступенчатой коробки передач и требует удлинения на 10 см. А слесарь в отпуске!

Пока наслаждаюсь ездой. Стал немного разгоняться, раз уж официальная обкатка двигателя прошла. Разгонялся пока максимум до 120 км/ч. Идет и набирает скорость уверенно. При скоростях до 110 км/ч все нормально, при 110-120 начинаются шумы которые объяснить не могу – то ли аэродинамика, то ли резина. Хотя в принципе по сравнению с УАЗиком – просто тишина J Как-нибудь надо попробовать разогнаться еще больше, АлекЗак говорил, что у него вибрации появляются на 140 км/ч, в принципе скорость вполне реальная, так как до 120 я разгонялся вполне непринужденно не особо нажимая на педаль и не насилуя движек. Другое дело, что на скоростях более 120 я себя чувствую некомфортно и быстрее 120 езжу ОЧЕНЬ редко даже на Хонде (Цивик *98). Одно могу сказать – об установке пятиступки не жалею. Пятая скорость просится на уровне 50-60 км/ч и уверенно ползет пока не знаю до какого потолкаJ. Кроме того по субъективным впечатлениям на скорости 110 км в час солярки расходуется меньше, чем на 80-ти.

Пока жду недостающий сальник, который неторопливо едет из Японии, занимаюсь подчисткой остальных вопросов по машине.

9 августа 2005 г.
К этому моменту у меня накопилось довольно много вопросов по документам на машину. Во-первых я потерял свидетельство о регистрации. За эти три года оно мне много раз попадалось на глаза, но многочисленные переезды и непостоянство моего пребывания дома привели к тому, что документ сгинул. Я на 100% уверен, что он «где-то рядом», но найти не удалось. Кстати расскажу, к слову, о своем подходе ко всякому мусору, хламу и прочим вещам, которые усложняют нашу жизнь. Когда я купил свою собственную квартиру, то решил (ну не совсем один – вдвоем решили :-), что за порог этой квартиры мы будет вносить только те вещи, которые нам нравятся и заслуживают права находится в нашем Доме. Поэтому все накопленное за предыдущие годы жизни имущество было перевезено на работу и прямо в коробках сложено на складе. АБСОЛЮТНО все. Одежда, посуда, документы, архивы, мебель и т.д. Как только на руках оказались ключи от квартиры мы сразу туда переехали. В самую приличную комнату положили только что купленный очень хороший современный матрац (я считаю, что в компьютере самое важное – монитор. Потому что если у тебя не осталось зрения, то супермощный процессор и море памяти тебе уже не поможет, а в квартире самое важно – матрац. Все-таки в постели мы проводим как минимум 7-8 часов в сутки, больше чем где-либо. На собственном опыте понял, когда тебе удобно, комфортно и ортопедично во время сна – это есть очень харашо!). Причем матрац лежал на полу так как кровать сама по себе еще не была готова. Ну и на кухни взятый на прокат стол. ВСЕ. Больше в квартире ничего не было. Затем была отремонтирована первая комната (хозяйская спальня (Master bedroom)), обставлена тщательно подобранной мебелью. Потом кухня, потом зал, коридоры, детская и т.д. Если не было финансовой возможности что-то купить или не попадалось подходящего, то старые, не устраивающие нас вещи «временно» не использовали. Нет ничего более постоянного… как водится. Поэтому временных вещей в дом не пускали. Например в зале два года под потолком висела лампочка на проводе – никак не могли подобрать люстру-светильник. В области люстр у нас вообще туго, даже в Москве. Все старое барахло и хлам, который довольно успешно забивает квартиры почти всех наших соотечественников так и остался на складе на работе. Только архивы были переведены в специально отведенное помещение. Туда же поместилась и основная масса книг. Городские квартиры не очень предназначены для хранения библиотек. Поэтому «право на вход» в основное жилище получили только иностранные и особо избранные произведения, но не больше 2 тыс. томов…
Что мы имеем. Квартиру, которая нас во всем устраивает, много места, все нужное всегда под рукой, потому что ненужного просто нет J и уборка не отнимает много времени и сил – того и другого не так и много остается к концу рабочего дня/недели. Так вот поиски этого несчастного Патрульского свидетельства о регистрации заставили меня потратить несколько недель на разборку архивов и документов, которые накопились за время моей осмысленной жизни. Все перебрал по бумажечке. Не нашел.
Ну и ладно, хорошо хоть ПТС не потерял. Поездка в ГИБДД показала, что для восстановление этой бумажки дело не очень простое – надо гнать машину на осмотр, толкаться в очередях, платить деньги. В общем все руки не доходили. Потом я нашел в моем ПТС две ошибки в написании ВИНа. Вся информация в мой старенький ПТС была вписана ручкой и вместо U стояло V а вместо 1 (в самом начале, где JN1WRG) – I. Вот они – превратности латиницы J Затем в качестве названия машины присутствовало слово ДАТСУН. Я конечно, выяснил, что это название одной из фирм, которая была поглощена Ниссаном. Так же есть и догадки, почему это название в ПТС, дело в том, что первоначальная решетка радиатора у меня содержала шильдик Датсун – в каталоге Экзиста такой, кстати, есть и в реале видел еще один такой Патрол (белого цвета) в Сочи. Но у меня же Ниссан Патруль в конце-концов и потом мало ли что придет в голову Гайцам при общении в других регионах. Лучше подстраховаться. Ну и последнее - в ПТС рама была б/н. У многих коллег по машине этого номера не было и у меня его при постановке на учет найти не удалось и это привело к возникновению определенных проблем с регистрацией машины. И вот, вооружившись недавно приобретенным вместе с очередной кучей запчастей мануалом, стал еще раз исследовать раму. Еще раз помыл ее, потом смывка старой краски, потом потер, потом антиржавчина. опять потер опять антиржавчина и О ЧУДО!!!! Появились какие-то буковки и циферки. Но какой-же неглубокий шрифт! Неудивительно, что никто его не может найти. Буквально паутинка. И это между передним колесом и бампером. Самая грязь – сгнивает этот номер наверное в момент. Тем не менее у себя я этот номер нашел. В качестве номера рамы фигурирует ВИН код машины с фирменными значками Ниссан в начале и в конце.
Как из вышенаписанного видно причин для разборок с ГИБДД у меня набралось достаточно. И вопрос довольно неординарный – часть документов утеряно, название машины надо менять, в ВИНе ошибка, номер рамы нашел…
В общем я пол-дня провел в ГИБДД. Стоял в очередях почти во все окошки, что у них есть, два раза мне осматривали машину, был на приеме у начальника областного ГИБДД (он разрешил вообще все документы мне поменять, потому что там все от руки и тот же ВИН в двух местах немножко по разному написан) и его зама. Резюме такое – если бы не было потеряно св-во о регистрации, то мне все исправили и выдали бы уже сегодня. А так без экспертизы не обойтись. Обидно, конечно, сколько еще денег и времени придется потратить. С другой стороны пройденная экспертиза это тоже неплохо J

11 августа.
Поехал с самого утра на экспертизу. За 2 часа до открытия (по совету опытных людей, чтобы успеть пройти в этот день, так как в день более 10-15 машин не успевают посмотреть). В результате заехал четвертый. Мою машину смотрели около часа. Особенно их заинтересовал мой номер на раме. И светили его и кислотами разными мочили. Наверное я очень подозрительно выглядящий тип J Но в реальности белый и пушистый, потому что все оказалось в порядке – не перебито и «кустарным методом» не нанесено J Усталый, но довольный покинул экспертов с обещанием письменных результатов экспертизы через 10 дней…

Окрыленный таким невиданным прогрессом в деле восстановления исторической справедливости этим же вечером поехал на проверку форсунок. Немного мне не нравилось как работает двигатель. Все давно собирался заехать в единственное место, где у нас качественно делают топливную аппаратуру, но они очень далеко и неудобно расположены и все никак не мог собраться. И вот поехал. Снял форсунки и отдал мастеру. Решил снимать-ставить форсунки прямо там – чтобы не повредить их при перевозке. И вот что оказалось. Один распылитель безнадежно лил и капал, остальные распыляли, но все вразнобой. Один при 110, один при 90, а один и вообще при 86. В общем бардак. Четыре часа работы и все форсунки стали распылять как надо и срабатывать при 105. Поставил форсунки уже ближе к полуночи. Завел, поехал. Ничего себе! Вчера у меня был танк, а сегодня у меня РАКЕТА! Машину не узнать. Если раньше нормально разгонялась на 4 и пятой скоростях, то теперь стала хорошо набирать скорость и на 1,2 и 3. Динамика и тяга заметно ощутимей стали лучше. Движек как-то зазвучал даже по другому. На первом же светофоре сделал какую-то крейзанутую девяносто девятую, которой зачем-то захотелось погоняться. Потом паджеро-2 (из чисто спортивного интереса - не уверен, что она хотела гоняться J). Раньше я такого сделать бы не смог при всем желании. И, что самое главное, ощутимо снизился расход. Стрелка топливомера как прилипла к одному месту. Надо было раньше отрегулировать! Корректно работающие насос и форсунки – ЭТО ВАЖНО! Например тракторные распылители увеличивают расход топлива примерно в 1,5 раза и могут привести к растрескиванию форкамер. Вот!

12 августа
На радостях занялся магнитолой. Куча проводов посредине торпеды выглядели явно не эстетично. Магнитолу взял саму простую и дешевую, но с удобными кнопками, хорошим приемом и даже работающим микролифтом J За несколько часов все аккуратно поставил на место и стало почти так же красиво как раньше. Только старая магнитола все же была потоньше, покрасивее и кнопочки с экраном под цвет салона – ну зачем такая красота наркоманам?! Ну да ладно, это все ерунда.

ЭПИЛОГ

Осталось всего буквально пара строк.
Наконец-то приехал давно заказанный сальник и был собран передний мост. Полный привод – это полный улет J Машина едет везде и всегда – это здорово. Так же сделал ручной привод на глушилку, так как забороть родную не удалось – все работает штатно, но моторчик трещит и не проворачивает тягу.

К этому времени на машину уже выстроилась очередь из трех покупателей. Полный привод и глушилку я доделывал в ночь перед выездом – негоже людям отдавать недоделанную машину…

950 км до Москвы (общий пробег с момента постройки до отъезда – ровно 3 т.км) были пройдены без особых проблем по технической части. Из поломок – начал сочиться антифриз из-под хомута. Хомут был подтянут, антифриз долит. Так же перегорела лампочка дальнего света, была заменена. Ну и оставил на первой же заправке (при выезде из Ульяновска в 6 утра) крышку бензобака – поэтому заливал не более 20 литров за раз, чтобы не выплескивалась.

В дорогу взял на всякий случай сотрудника с работы – чтоб было не скучно ехать одному. И не зря – при въезде в Москву пошел мокрый дождь со снегом и видимость упала до нуля. Еле доехал на скорости 40 км/ч.

На следующее утро начались встречи с потенциальными покупателями. Купил второй по счету. Борис из Магнитогорска. Туда и уехала машина.

Через пару недель разговаривали с ним по телефону. Машина прошла практически около 3000 тыс. км без перерыва (1000 от Ульяновска до Москвы и 1800 от Москвы до Магнитогорска). К вышеперечисленным поломкам добавились следующие: срезало шпонку шкива коленвала (еще одна причина намылить шею мастеру, который собирал мне двигатель) и вдрызг разбились оба ступичных подшипника левого переднего колеса. Видимо когда я собрал мост, то не дотянул гайки, либо еще что-то, потому что все было в идеале перед тем как я собрал J Кроме того новый хозяин попенял мне на то, что я не прошприцевал все и вся (только карданы шприцевал) и не сделал сход-развал. Моя вина – посыпаю голову пеплом.

Ну и напоследок главный вопрос – зачем я продал машину, которой занимался три с половиной года? Ответов несколько. Ну во-первых много воды утекло за эти три года, даже мой подход к Патрулестроению изменился. Когда строишь Патруля все время тянет сделать его монстром, а мне не позволяла выбранная еще в самом начале идеология (придерживаться максимума оригинальности и сделать штатную машину), потом что-то я бы сделал по-другому если бы взялся еще раз – например пороги бы заменил на профиль, а не восстанавливал оригинальную форму и т.д.
Еще одна причина – я слишком привязался к этой машине – если не садился за руль хотя бы раз в день, то прямо ломало всего. Так нельзя - нельзя так привязываться к железяке, независимо от того, сколько времени, сил и души в нее вложено. Поэтому принял волевое решение разорвать эту «связь» силой J

Сейчас я пришел фактически к тому же выводу, что и большинство коллег – «гряземемесов» - машины должно быть как минимум две – одна для асфальта и комфортной перевозки семейства и один монстр для лазания в грязь. В соответствии с этой новой лично для меня концепцией городской машиной будет скромно отлифтованный под 33'' Ниссан Сафари-92 (с тд-42) АКА «Сафарик», а для грязи начал строить нового Патруля-160 (с сд-33) АКА «Красный Монстр». Работа над «Красным Монстром» еще только началась, но мыслей и идей, накопленных за три года работы над «Танком» хватает… Посмотрим, что получится J

И забыл еще последнее – спасибо всем соклубникам, которые мне помогали советом, запчастями, личным участием и т.д. !!!

КОНЕЦ