1993. Начало производства модели. Автомобиль комплектуется бензиновым двигателем 2,4 л и 2,7-литровым турбодизелем. Коробка передач – только 5-ступенчатая механическая

1995. В качестве опции начали устанавливать АКПП. Мощность турбодизеля повысили до 125 л.с.

1996. Рестайлинг модели. Передние прямоугольные фары заменили круглыми, изменен дизайн решетки радиатора и бамперов. Начата установка подушки безопасности для водителя

1999. Terrano II снова подвергся рестайлингу. Круглые фары заменили трапециевидными, сблокированными с большими указателями поворотов. Изменились бамперы и решетка радиатора

2002. Начата установка 3-литрового турбодизельного силового агрегата

До и после

В 1986 году руководство концерна Nissan приняло решение о начале производства среднеразмерного внедорожника Nissan Terrano. В первую очередь новому внедорожнику предстояло захватить пустующую нишу в Европе, где среднеразмерных внедорожников в то время практически не было. Поначалу машина выпускалась только в трехдверном исполнении, а с конца 1989 года на рынок начала поступать 5-дверная модификация.

Полноприводная трансмиссия типа Part Time 4WD позволяла двигаться в режиме 4х4 исключительно на бездорожье или на дорогах со скользким покрытием.

После рестайлинга 1999 года автомобиль стал выглядеть значительно современнее. В этом заслуга новой светооптики, бамперов, новой решетки радиатора. В 2002 году в моторной гамме появился трехлитровый турбодизель от Nissan Patrol GR (154 л.с.). Благодаря новому силовому агрегату максимальная скорость выросла до 170 км/ч.

Незначительным переделкам подвергся интерьер. Появился более элегантный руль, материалы отделки салона стали выглядеть богаче. Центральную консоль украсили накладки под дерево (даже в базовой комплектации). Джип получил новые, более удобные сиденья с удлиненными подушками.

Значительно повысился уровень безопасности. Появились боковые air bag, а в качестве опции стали предлагаться и подушки, защищающие головы пассажиров. Передние сиденья снабжены «активными» подголовниками, снижающими вероятность повреждения шейных позвонков.

В тормозной системе применено автоматическое перераспределение усилий между передними и задними колесами (EBD), а ABS отключается при скорости менее 8 км/час. Иногда это необходимо при езде по бездорожью.

Производитель по-прежнему не устанавливает межосевой дифференциал, поэтому включать режим «4х4» можно только на бездорожье. В обычном режиме ведущий мост задний.

Фрагмент взят отсюда:
http://www.autocitychannel.com/news/s9715.html

Прислал ВладТ2