 |
 |
| 2024 | |
ДР 25 лет! 18-20 октября 2024г
| |
| 2022 | |
ДР-23, 07-09 октября 2022г (ссылки на фотоальбомы, отзывы и впечатления)
| |
| 2021 | |
ДР-22, 08-10 октября 2021г (ссылки на фотоальбомы, отзывы и впечатления)
| |
| 2020 | |
ДР-21, 09-11 октября 2020г. (ссылки на фото)
| |
Автопутешествие по Норвегии (фильм из 6 частей by Rider)
| |
| 2019 | |
Пикник близ Нерской. Осень. - 9.11.19
| |
ДР 20 лет, 04-06 октября 2019г. (ссылки на фото, отзывы)
| |
СНГ-2019 (ссылки на фото и видео, отзывы)
| |
| 2018 | |
ДР 19 лет, 19-21 октября 2018г. (ссылки на фото, отзывы)
| |
|
|
| NISSAN 4x4 | |
| Автор: Сергей_T1 |
Написан: 21-01-2006 |
| Тема: Краткий отчет по борьбе с оборотами ХХ на Т1 (+) |
Авто - Ниссан Террано 1, 04.1994г.в., 3л(VG30E), бензин, АКПП.
Вкратце: С некоторых пор прогревочные обороты перестали опускаться ниже 1100, а после прогрева (поездки) обороты ХХ (после снятия нагрузки - селектор в "P") росли до 1500 и "зависали". Расход поднялся с 16.5-17л до 21-22л.
Предыстория здесь:
http://www.nissan-4x4.ru/Forum/NISSAN_4x4/index.php?id=118808
http://www.nissan-4x4.ru/Forum/NISSAN_4x4/index.php?id=121130
Что сделал самостоятельно:
1. Проверил все наружные провода-датчики на предмет плохого контакта.
2. Проверил возможный подсос воздуха (с помощью аэрозольного эфира) - не отмечено.
3. Попытался вращением датчика TPS уменьшить обороты ХХ - большого эффекта не отмечено. Пытался самостоятельно мерить тестером изменение напряжения на контактах датчика - какой-либо понятной динамики не получил - вполне возможно потому, что тестер у меня цифровой (изменения лучше наблюдать аналоговым).
4. Заказал новый оригинальный датчик TPS (положения дроссельной заслонки). Заменил. Измений (положительных) не отметил :)). Записал 1500р в пассив.
5. Еще раз визуально проверил внутреннюю чистоту полости ДЗ, ее движение (открытие-закрытие вращением штока), пробрызгал ВД вращающийся сектор ДЗ (на который крепятся тросики газа и круиз-контроля АКПП). Все ОК.
Далее углубился в изучение матчасти:
- мануал на аглицком (много интересного! :))
- подробное обсуждение темы на питерском сайте (ginc, pumer и другие).
Как нельзя кстати знакомый на Т2 проговорился о неком мастере-электронщике по иноземным движителям, недавно вылечившем его боливара.
Вообщем, решил я доверить свой авто рекомендованому мне мастеру, чем самому методом проб и ошибок (достаточно дорогих) идти.
У человека оказался в наличии серьезный сканер с кучей переходников и другой всякий полезный скарб. Но... подцепиться не удалось - у Т1 нет диагностического разъема (обычно он располагается у блока предохранителей у Т2). Решили все снимать и промывать (аэрозольная промывка карбюратора).
Сняли и промыли IACV-AIR Regulator (по сопротивлению д.б. 10 Ом, по-моему), регулятор ХХ (снимается только после снятия воздушного коллектора). Грязи внутри почти не было, но все-равно насильно промыли. Вот тут-то и выяснилось - в IACV-AIR Regulator подклинивает вращающийся сектор, который двигает шторку, которая перекрывает доступ добавочного воздуха по мере прогрева. Промыли и разработали. Собрали, все поставили на место. Положение датчика TPS мастер устанавливал по выходному напряжению на контактах (что-то вроде 0.2Вт, но могу ошибаться - я как-то этот момент упустил). Далее винтом регулировки установили обороты ХХ (АКПП в положении "N") - 750об. Две недели - все ОК (т.е. все работает как положено), расход определить не могу - так как холод жуткий - некорректно будет.
Единственный момент - мне кажется, что ранее педачи в АКПП переключались попозже (в среднем при спокойной езде в районе 2500об), а сейчас в районе 2000об. Статистики пока не набрал.
Вот и все с этой проблеммой (на всякий случай заказал еще оригинальный ЛЗ).
Далее предстоит разобраться с ошибкой датчика детонации - сидит больно глубоко (низко) на блоке
двигателя... |
| Ответить
· Ответить с цитатой |
Ответы и комментарии:
Краткий отчет по борьбе с оборотами ХХ на Т1 (+) - Сергей_T1, Пермь, 22:22, 21-01-2006
|
|
|
